上半年航空主业亏1.61亿，深圳机场为何还能扭亏为盈？

21世纪经济报道记者 欧雪 深圳报道

随着民航运输市场回暖，深圳机场上半年扭亏为盈。

8月15日晚间，深圳机场（000089.SZ）披露2024年半年度报告，实现营收、净利双增长，其中净利更是大幅增长4倍。

报告显示，2024年上半年，深圳机场实现营业收入22.51亿元，同比增长15.60%；实现净利润1.74亿元，同比增长416.31%；基本每股收益0.0850元；加权平均净资产收益率ROE为1.57%。

尽管深圳机场在上半年成功实现了1.74亿元的盈利，但值得注意的是，其利润并非源自航空主业，而是得益于候机楼租赁业务和广告业务对航空主业造成亏损的“力挽狂澜”。

展望下半年，华泰证券最新研报表示，随着深圳机场新产能投产，并受益于腹地经济及大湾区政策及深中通道通车，看好其利润进一步增长。

增值服务和广告引领盈利

今年上半年，我国民航运输市场回归自然增长。

中国民航局最新发布的数据显示，2024年上半年，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量与2019年同期相比分别增长了11.9%、9%和18.7%，这标志着中国民航业已全面恢复并超越了疫情前的水平。

民航业的稳健复苏带动了深圳机场实现扭亏为盈。上半年，公司实现营收22.51亿元，同比增长15.60%；实现归母净利润1.74亿元，同比增长416.31%，去年同期亏损5510.44万元；实现扣非归母净利润1.22亿元，同比增长203.29%，去年同期亏损1.18亿元。

其中，第二季度净利润相比2019年同期的仍有差距。数据显示，深圳机场Q2净利润为0.8亿元，同比增长51.1%，但环比下降15.7%，远低于2019年同期的1.35亿元。

整体来看，深圳机场的航空主业业务已逐步恢复至疫情前水平。

报告期内，深圳机场完成航班起降20.6万架次，同比增长10.2%，恢复至2019年同期的113.9%；旅客吞吐量2937.7万人次，同比增长20.6%，恢复至2019年同期的113.7%；货邮吞吐量86.16万吨，同比增长16.23%。

此外，每周国际及地区计划航班量超800班，恢复至2019年的九成左右，超过全国民航平均水平。国内通航点突破130个，恢复至2019年水平。

不过，值得注意的是，上半年深圳机场的盈利并非来自航空主业，而是得益于候机楼租赁业务和广告业务的稳定表现。

在深圳机场四大业务中，上半年，航空主业业务营收最多，但也亏损最多。数据显示，公司航空主业业务实现营业收入16.36亿元，占营业收入总额的72.7%，同比上升15.3%；实现营业利润-1.61亿元，同比上升57.4%。

受到卫星厅、T3建设运营和其他在建项目等影响，今年上半年，深圳机场的航空主业共投入了16.24亿元营业成本，为四大业务之最。

相较来说，其他业务都实现了盈利。上半年，航空物流业务实现营业利润1796万元，同比上升124.8%；航空增值服务业务（候机楼租赁业务）实现营业利润1.75亿元，同比上升47.8%；航空广告业务实现营业利润1.86亿元，同比上升6.8%。

7月旅客吞吐量增长12.91%

“下半年预计民航运输市场将保持平稳增长趋势，国内客运市场将延续自然增长，国际客运市场将进一步恢复。”深圳机场在2024年中报展望道。

深圳机场同日披露的7月生产经营快报显示，深圳机场旅客吞吐量继续增长，尤其国际航线旅客吞吐量增长较多。

数据显示，今年7月，深圳机场旅客吞吐量实现532.76万人次，同比增长12.91%。其中，国内航线旅客吞吐量为485.67万人次、地区航线旅客吞吐量为4.33万人次、国际航线旅客吞吐量为42.76万人次，同比变动分别为9.61%、-3.71%及76.18%。

此外，今年7月，深圳机场货邮吞吐量为15.84万吨，同比增长20.38%；航班起降37372架次，同比增长9.71%。

展望下半年，在航空主业方面，深圳机场有意扩大航线网络覆盖。具体来看，加快开通深圳至槟城等直飞国际客运航线，做强东北亚、东南亚优势腹地市场，加密东京、曼谷、吉隆坡等公商务干线；增开或加密漠河、黑河等国内热门航线。

同时，深圳机场拟丰富市场营销策略。依托中山、江门航空港提升引流能力，联合航司打造“机+车”一站式出行产品，快速发展珠西市场；持续强化深港合作，推出“经深港飞”产品。

此外，深圳机场还将加快业务拓展。积极争取全货机新运力投放及新航线开通；抢抓深中通道通车机遇，向珠三角西岸等地拓展前置仓或前置货站项目；深挖生鲜冷链市场需求发展潜力，提升生鲜冷链货量。

“由于公司新产能投产，并受益于腹地经济及大湾区政策及深中通道通车，我们认为公司流量和国际线占比将不断提升，净利润有望进一步恢复。”华泰证券最新研报表示，看好公司产能爬坡周期利润增长，维持“买入”评级。