潍柴动力董事长谭旭光:过去20年把发动机卖得比房地产更赚钱

查股网  2024-03-27 19:02  潍柴动力(000338)个股分析

日前,潍柴动力、中国重汽、中通汽车、山推股份、潍柴重机同步发布年报,5家公司控股股东同为山东重工集团。3月26日,身兼山东重工集团董事长、潍柴动力董事长、中国重汽董事长等多个职务的谭旭光现身交流活动,向投资机构与媒体详解山东重工旗下主要上市公司的业绩。

记者在现场了解到,此次交流会上,谭旭光的一些观点引发关注,如他认为“新能源”仍无法代替柴油机、无人驾驶短期内难应用、商用车出口不是救命稻草等,此外他还讲述了潍柴如何将发动机卖得比房地产更赚钱。

5家上市公司中4家业绩上涨

3月25日晚,潍柴动力公告,2023年实现营收2139.58亿元,同比增长22.2%,净利润90.13亿元,同比增长83.8%。2023全年现金分红比例提升至50%。

中国重汽方面,2023年营收420.7亿元,同比增长46%;净利润10.8亿元,同比增长406%。拟每10股派现4.62元(含税),现金分红总额5.4亿元,股利支付率达50%,较2022年增长5.15个百分点。

山推股份发布,2023年营收105.41亿元,同比增长5.43%,净利润7.65亿元,同比增长21.16%;潍柴重机2023年实现营收37.62亿元,同比增加8.9%,净利润1.66亿元,同比增加18.28%。此外,中通客车2023年营收42.44亿元,同比下降19.57%,净利润6965.41万元,同比下降29.16%。

过去一年,商用车行业景气度提升,出口增势显著,山东重工集团旗下业务取得了较好增长。其中,潍柴动力销售各类发动机73.6万台,同比增长28%。出口方面,中国重汽集团2023年出口销量达13.01万辆,同比增长47%,连续19年位居行业第一;山推股份也实现出口收入58.78亿元,同比增长33.73%,出口收入占比达到了55.77%。

“山东重工集团今年在强周期行业中,应该算是交了一份亮丽成绩单。”谭旭光表示,2023年得益于山东重工拥抱全球市场,及时调整战略定位,去年出口产品总收入达到了850亿人民币,出口产品的毛利率均超过20%。去年山东重工基本上出口收入占1/3、国内收入占1/3、海外产业包括凯傲等海外所属企业收入占1/3。

值得注意的是,山东重工集团旗下还有港股上市公司法拉帝,以及欧洲上市公司凯傲集团,两家海外上市公司均实现较大增长。其中,法拉帝于今年3月中旬发布年报,2023年实现净收益11.35亿欧元,同比增加10.1%;股东应占溢利8300万欧元,同比增加37.8%。

凯傲集团(KION)在今年2月29日公布2023年财报,去年实现营业收入114.34亿欧元,创历史新高,综合净收入达3.144亿欧元,同比增长两倍,调整后的息税前利润达7.905亿欧元,同比增长一倍以上,自由现金流达7.152亿欧元。

“把发动机卖得比房地产还赚钱

3月26日,潍柴动力举办上市20周年纪念活动,山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光向包括证券时报在内的媒体、机构表示,老老实实种好自己的“田”,是潍柴动力的长期战略逻辑。

数据显示,在过去的20年间,潍柴动力营业收入从2004年的62亿元,到2023年增长33倍,累计实现收入1.87万亿元;归母净利润从2004年的5.4亿元,到2023年增长16倍,累计创造归母净利润936亿元。

在谭旭光看来,潍柴动力最大的优势是拥有一支战略高度一致、资源高效协同、价值充分共享的航母战斗群,构建起了潍柴动力系统、陕汽重卡、雷沃智慧农业、雷沃工程机械、德国凯傲智慧物流等业务协同发展的全球产业格局。产业链的协同研发,让企业把动力系统的引领优势,延展为全产业链、全领域的核心竞争优势,释放出巨大的协同效应。

谭旭光表示,正是有了“一辈子做好一种产品”的心无旁骛,有了“专注主业追求极致”的战略坚守,公司将发动机卖得比房地产更赚钱,将发动机做到了世界第一。

将旗下公司主业与房地产做对比,谭旭光还举了中国重汽的例子。

谭旭光说,“我有一个观点,在装备制造业,尤其是红海竞争非常残酷的行业中,企业犯的错误都是在高歌猛进时犯下的。在形势急剧下降后,企业利润下降大跌、比收入下降得更快。所以,山东重工重组中国重汽干的第一件事就是把‘号称济南市最高品牌的房地产’卖了。当时看,我卖低了,现在看,我卖高了。我们这几年把中国重汽所有的不良资产全部处置完,退出企业处置不良资产变现了109亿元。2023年整个中国重汽集团是盈利70亿元,中国商用车行业全部加起来是勉强不亏。这得益于5年来的改革。”

认为“新能源”仍无法代替柴油机

在3月26日举行的“老谭会客厅”交流活动中,谭旭光解读了旗下上市公司的业绩表现,同时也解答了机构和媒体的多个提问。

此前,谭旭光曾公开表示“无人驾驶都是忽悠”、“新能源汽车会面临产能过剩的危机”等观点,交流现场有机构再次抛出该问题,谭旭光解释,无人驾驶乃至辅助驾驶实现的背景在于服务特定场景。“天上的飞机就是无人驾驶,但地面上的汽车可能有天上的通行环境吗?我当时说辅助驾驶是最现实的。现在我仍然坚持原来的观点。”谭旭光还认为,新能源车产能过剩问题依然存在,行业发展需冷静看待。

问答中,谭旭光还提出观点认为,新能源不可能取代柴油机。在他看来,未来一定是多能源战略,不是新能源一统天下。“柴油机永远不会在世界上消失,越大越消失不了,走得越远柴油机越消失不了。”在产业布局上,山东重工旗下多个公司也在全面布局新能源领域,进行技术储备。“我们拿出研发费的40%到50%来储备新能源技术,我们不仅储备了氢燃料、固态氧化物燃料电池,也做了金属板和石墨板燃料电池。在可预见的未来,在小缸径柴油机上会被新能源替代。”

对于未来3至5年中国商用车发展趋势,谭旭光表示,“现在中国大概有2000万人开商用车,大概中重卡有960万辆。预计国内重卡今年的销量会比去年低,大约在60万辆以下,加上出口也就是90万辆,会进入平衡发展时代。未来3至5年,每年中国重卡销量大概就在80万到90万辆,最多不会超过100万辆,将处于持续稳定状态。”

此外,对于当前商用车“出口热”,谭旭光则直言不要把出口想得那么容易,“越来越多企业涌入海外市场,价格战就难以避免。”