海马汽车子公司预计上半年净利同比减少10.48%
本报记者 许洁 实习生 宋京豫
7月12日，海马汽车发布了子公司海马财务有限公司（简称海马财务）2023年半年度业绩预告，预计上半年净利润658万元，同比减少10.48%。这是海马财务利润下行的第六个年头，如今，净利润仅有2017年同期的13.5%。
海马汽车7月11日在互动平台回答投资者提问时表示，公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。
（海马自主研发的70MPa氢燃料电池MPV图片来源：海马集团微信公众号）海马子公司利润的持续降低与新能源汽车研发长期的投入，似乎让本就身处经营困境的海马汽车继续深陷“泥沼”。
小型车企的求生之路
2016年，海马汽车营业收入达到了138.9亿元，此后数年营收持续下滑。
（表：2016-2022年海马汽车营业收入及销量数据来源：海马汽车公告）2022年，海马汽车境内销量为3120台，相比较2021年境内21253台的销量，同比减少85.32%。公司称，这是因为2021年末，公司终止了与小鹏汽车的合作生产业务，产品结构由2021年产销量近半数为合作生产的外部品牌产品，转变为2022年产销量全部为自有品牌产品。
（图片来源：海马汽车公告）然而2022年自有品牌的销量依旧“腰斩”，同比减少61.37%。海马公司称，这是由于国内市场竞争激烈，在海南原点市场以外的市场表现暂未达预期。
作为小型民营汽车企业，走出适合自身特点的独特道路方有可能绝处逢生。因此海马深耕原点市场，依托海马7X大单品系列产品，于C端市场，通过加大体验满意度、直销和售后直营的方式获取更多的订单；于B端市场，努力抢占海南公务、租赁和行业大客户等细分市场。据悉，自2020年8月起上市的智能七座家用MPV海马7X，各期产品销量均为海南区域市场对应车型第一名。
（图片来源：海马汽车公告）境内销量乏力，迫使海马汽车找到了海外的抓手。据了解，海马的产品在中东等海外市场需求旺盛，出口产品结构更加丰富。2022年，海马汽车的第一大客户（来自中东市场）销售额为13.65亿元，占年度销售总额比例57.44%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，海马汽车的核心问题是没有属于自己的核心产品，产品能力弱且迭代慢，缺乏市场竞争力。
基于此，海马汽车进一步明确了郑州基地与海口基地整车工厂的不同发展战略。郑州基地，将利用现有产能，一是做好出口；二是通过深度合作，谋划区域出行等细分市场；三是控制规模、降低负担。海口基地，将利用海南自贸港优势，近期依靠做大出口市场和原点市场稳住并提升公司经营业绩，中期做好出行创新，远期通过与丰田合作氢燃料电池乘用车，布局全产业链零碳排放汽车生态体。
根据海马汽车2023年-2027年发展规划纲要，随着产销量的稳步增长，海马汽车未来五年将逐步减亏，在2025年起实现盈利，至2027年预计年度盈利1.34亿元。
那么，小型车企与丰田合作氢燃料电池乘用车项目，能让海马直接“起飞”吗？
海南带给氢燃料电池乘用车研发多项优势
海马汽车在公告中表示，牵手丰田，是鉴于日本丰田拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术。并且海马汽车自2018年就已经启动氢燃料电池汽车7X-H的研发，2022年第四季度第四代样车落地，2023年5月搭载丰田电堆的海马氢燃料电池汽车下线。多年来，公司在氢燃料电池汽车方面形成较为深厚的技术积累。
“对于海马汽车来说，氢燃料电池汽车单值较高。”广东某氢燃料电池制造企业高管称，“和丰田合作，是一个便利快捷的途径。丰田氢燃料电池汽车电堆等产品的成熟度，拿过来就可以用。”
至于丰田在中国的首个氢燃料电池乘用车合作项目选择规模较小的海马汽车，主要原因在于海南的新能源战略和地理气候优势。
《海南省碳达峰实施方案》明确指出，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。丰田中国董事长上田达郎对此表示，这些都为在海南发展氢能和氢燃料电池车辆营造了绝佳的环境。而海马汽车是海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的车企。
3月24日，海马汽车与丰田中国签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。协议中，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统。在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，双方探索利用海南自由贸易港进口料件加工增值免关税等优惠政策，建立更加紧密的战略合作关系。
选择海南作为大型体验测试场的原因不仅在于自由贸易港，还包括海南地处热带的天然优势。广东省武理工氢能产业技术研究院执行院长张锐明认为：“在热带，氢燃料电池汽车的设计不需考虑复杂的气候条件，但在北方等寒冷地区，就要考虑到低温启动、保暖和加热等因素。”
（编辑 张伟）