山西高速公路通行费23年后调整，9座客车拟涨幅36%车主扛得住吗

山西高速公路涨价争议：23年来首调价 小客车通行费拟涨36%"开车不如走国道！"一则通行费调整公告让山西车主集体破防。8月中旬，山西省交通厅发布公示拟上调高速公路收费标准：9座及以下客车将从现行0.36元/公里上调至0.49元/公里，涨幅达36.11%。这是该省自2002年实施现有标准以来，时隔23年的首次价格调整。受复杂地质条件制约，山西高速建设成本居高不下。目前全省单公里运营成本达0.52元，高出全国平均水平3分钱。随着钢铁煤炭产业低迷导致货运量锐减，加上人工、建材等费用攀升，运营方已连续多年处于亏损状态。数据显示，省内长途客运总量近年不升反降，大量货车改走免费国道，形成"空跑高速亏钱，绕行国道堵路"的怪圈。在运城经营运输公司的李师傅算了一笔账："晋南到晋北单程500公里，新标准下油车过路费将多出65元，这对微利行业简直是致命打击。"更让燃油车主困惑的是，现有油价已包含养路费，如今再涨通行费存在重复征收嫌疑。有业内人士指出，新能源车无需缴纳养路费的现状，间接加剧了传统车主负担。部分车主建议改革收费模式，认为智能收费系统可替代70%以上人工岗位。太原市民张先生反映，某些山区高速限速仅60公里，与普通国道无异，"既然速度没优势，何必多花冤枉钱？"文旅从业者则担忧调价冲击旅游市场，隔壁省份的减免政策对比下，山西此举可能冷却正在升温的古建游热潮。支持者强调，与周边省份相比山西现行标准仍属低位。运营养护需要真金白银，在财政吃紧背景下适度调价确有必要。据测算，新标准仍低于实际运营成本，调整后收费总量能否覆盖支出仍有待观察。业内专家提醒，价格杠杆的运用需平衡收支压力与社会承受力，避免引发"越涨越亏"的恶性循环。目前调整方案正在30天公示期内征求意见，这场持续23年的价格机制变革，正面临社会效益与经济账本的双重考验。