摩托车行业探讨变革时代机遇与挑战

■ 中国工业报记者 祁晓玲

近日，第二十一届中国国际摩托车博览会暨2023中国摩托车重庆论坛在重庆国际博览中心举办。论坛以“变革时代的机遇与挑战”为主题，邀请了来自整车生产企业、零部件企业、商协会、设计公司、电商平台、研究机构等涵盖产业链上下游的专家出席了论坛，共同探讨行业未来的发展趋势和面临的挑战。

重庆贸促会副会长杨绪超在致辞中表示，重庆是全国摩托车重要生产基地，经过多年培育，形成了以宗申、隆鑫、力帆等36家整车企业为核心，400余家零部件配套企业为支撑的完整产业体系，具有年产1000万辆整车和2000万辆发动机的综合生产能力。2022年重庆摩托车产业年产量达到444万辆，全国占比20.9%，产值820亿元，全国占比58.9%，从业人员超过15万人，对重庆工业经济和社会发展起到了重要支撑作用。

中国摩托车商会会长左宗申指出，重庆作为中国摩托车产业的传统生产和消费基地，摩托车产业是重庆制造业九大支柱产业之一。2023年，重庆市政府将摩托车产业列入“33618”现代制造业集群体系中，加强新能源摩托车及大排量巡航车、赛车、越野车等中高档摩托车产品研发，大力发展适配高端摩托车的高端车架、电驱动等关键零部件。

加快向绿色低碳发展方向转型升级

中国摩托车商会常务副会长李彬表示，今年以来我国燃油摩托车国内市场基本稳定，外贸出口保持稳中向好的整体趋势，并在8月恢复了增长。近年来，我国摩托车产品结构持续优化，休闲娱乐大排量摩托车增长迅速，摩托车生态环境逐渐向好，我国摩托车产业转型升级取得一定的成功，产品国际竞争力有所提高，我国摩托车新的市场需求让摩托车产业能够持续地发展，未来摩托车产业将沿着电动化、新能源、绿色低碳发展方向加快转型升级，行业将推动建立长期、系统化、可持续安全驾驶体系。同时，将会有更多智能化高新技术加入摩托车产品中，摩托车安全性、智能化、体验感将会得到极大的提升。

华西证券汽车摩托车行业分析师王旭冉表示，近年来我国摩托车产业一个最明显特征就是转型升级，同时涌现出如钱江、春风等一批优秀的企业。通过与欧美国家的对比分析，结合我国实际，他认为，我国摩托车中大排量市场长期来看仍有较为显著的增长空间。对于行业整个竞争格局，他表示，今年除了总量的下降之外，各家车企基本上降价幅度程度比较大。同样，今年的汽车行业与摩托车行业面临一样的问题，汽车行业的价格竞争也很激烈，从中长期来看，通过这种竞争的过程反而会淬炼出一些综合竞争力比较强的企业。

需求趋势驱动品牌力和产品力向上

浙江钱江摩托股份有限公司总裁助理许滨对中大排量市场进行了深度的解读。他表示，新时代环境下，变革正在发生，新时代消费者的需求和行为发生了变化，数字化与在线购物、社交媒体和影响力营销、定制化和个性化需求等影响着消费者需求和行为。面对新时代和新变化，钱江摩托通过多品牌、矩阵化产品布局，满足用户的多元需求。通过自主研发打造多个“国产首款车型”满足用户需求，持续提升仿赛、复古、ADV主力车型的产品实力，通过调整Beneli产品结构，以高端重机姿态推动品牌回归国际一线，通过打造钱江摩托车文化特征，提高产品的差异化价值属性。

雅迪科技集团中央研究院院长张标表示，在高质量发展的时代背景驱动下，两轮摩托车行业仍向着电动化、智能化、网联化纵深推进。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告提到，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率为6.5%。按照中研普华预计，2027年我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车的占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，电动摩托车未来发展远高于整体市场增速，国内市场或将迎来井喷式增长。

在两轮摩托车的电动化、智能化发展过程中，张标认为要加强以“电池、电机、电控”三电为核心的技术研发。坚持用创新技术解决电动摩托车在性能、续航、安全等方面存在的问题；同时提升软硬件智能化开发水平。对先进硬件进行最优化组合，从而提升整车性能，深度推动智能化升级改造。通过构建共赢的产业生态，形成行业上下游企业集中力量协同攻关，与各行各业以及科研院校展开广泛合作，共同提升全产业链的核心竞争力，以共赢生态构筑行业发展基石。

审核：余早早

责编：霍悦

编辑：胡娜