众合科技许明：中国轨道交通更新改造市场空间巨大
本报记者 孙丽朝 柏林报道
“目前，中国城市轨道交通运营里程已超过1万公里，如此体量支撑下，仅看更新改造市场，也有很大的空间，因此，我对行业总体未来发展保持积极乐观的看法。”浙江众合科技股份有限公司（000925.SZ，以下简称“众合科技”）副总裁许明对《中国经营报》记者表示。
众合科技是中国轨道交通信号领域的先锋企业之一，行业市场占有率长期处于全国前三，也是中国轨道交通数字化与智能化转型的重要力量。
就轨道交通未来发展增长点和轨道交通信号企业缘何积极拓展低空领域等热点问题，许明在2024德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2024）期间接受了记者专访。
“低空经济”的商业价值
《中国经营报》：近两年，低空经济成为发展热点，许多轨道交通信号企业都在布局低空经济。众合科技也在研发低空空域管控系统和低空服务管理系统，目前公司在低空经济方面的具体进展如何？众合科技在轨道交通信号和调度指挥系统等领域拥有的先进经验、技术和市场，这对于公司未来进入低空经济领域有哪些帮助？
许明：众合科技这两年一直在积极研究并布局低空经济领域，今年公司投资了空域管理系统提供商——北京鸢飞科技有限公司，并积极对接飞行器领域相关企业。与此同时，众合科技自主研发的，适用于高端飞控系统的三余度安全计算机也将发布。
近两年，许多轨道交通信号企业都在瞄准低空经济市场，主要因为轨道交通信号和低空经济管控系统有较高匹配度。轨道交通线网的管理目标是让车辆安全行驶、不冲突，空域管理也是同样道理，我们在轨道交通领域的很多经验，都可以推演到低空领域。
《中国经营报》：你认为，低空经济的市场空间究竟有多大，未来可能有哪些商业应用场景？
许明：低空经济市场空间虽然很大，但现在尚不明确，且落地的商业模式也不多，现在主要应用领域是以政府服务为主，比如政府巡视巡检。在商业应用上，低空快递业务因为运行成本过高，目前还没有形成气候。
现在有城市提出了“低空+轨道”的探索模式，特别是地面线路，利用站点、段场等相关资源，可以为低空无人机提供停泊服务，也可与轨道交通共用相关资源，如土建、供电、维护维保等。这些站点本身也是城市的经营支点，可打通客流和相关物流。
未来，低空经济发展仍然要不断拓展商业价值，并能覆盖设备采购和运营成本，这样市场和客户才会买单。
以往一些新生事物诞生时，大家刚开始也会迷茫，但随着时代和技术的变革，这一事物可能很快腾飞，比如智能手机的定位功能，刚开始大家不知道其应用场景有哪些，后来定位功能带动了手机打车、外卖等服务快速发展。
和上述情况类似，未来随着低空技术的发展，其商业模式也会逐渐明晰，对我们来说，要以开放的态度对待和拥抱新事物。
信号系统更新改造市场增长
《中国经营报》：随着中国城市轨道交通项目审批门槛的提升和铁路网络铺设逐步完善，中国轨道交通市场将逐步结束高增长阶段。你认为未来轨道交通软硬件领域的增长点在哪里？
许明：目前，轨道交通新批新建项目明显压缩，工程类订单少了，这对土建类企业影响较大。但对于信号企业来说，虽然新建市场在减少，但老旧线路的更新改造市场正在崛起。
随着四网融合、绿色化、数字化要求的提出，轨道交通信号系统当前处于变革阶段，客户需要也在不断提升。众合科技的轨道交通信号领域长期位居行业前三，售检票系统稳居全国前二，我们希望让技术更好地匹配市场需求。
未来，信号系统改造和设备更新换代需求会不断增加，这对我们来说是一个稳健的新增市场，所以对于未来发展，我们并不悲观，只要技术能不断匹配行业和客户需求，公司就能保持良好发展态势。
《中国经营报》：基于你的观察，你判断未来轨道交通信号领域新建和更新改造市场占比会发生怎样的变化？
许明：现在信号系统新建市场高于更新改造市场，预计未来两三年，占比可能会达到1：1，而后更新改造市场将逐步大于新建市场。
对于准一线城市来说，当城市轨道交通规划获批到第四期时，大概率已拥有10条以上地铁线路，地铁网络已覆盖城市主要区域，地铁大规模建设已基本完成。
目前，机电电子类设备的使用周期通常是15年。15年之后，设备的可靠性会降低，故障率也会不断提升，而机电设备在整个地铁投资中占比较低，所以其更新改造对于地方政府和地铁公司来说，资金压力并不大，特别是国家提出了“以旧换新”政策，未来市场会形成相对确定并具备连续性的有效需求。
《中国经营报》：2024 年1月24日，众合科技开始进行东南亚市场的投资布局，注册新设海纳新加坡公司，未来公司发展有何规划？
许明：除了交通领域外，半导体也是我们的重点产业，公司的前身就是1970年成立的浙江大学半导体厂。海纳股份在新加坡成立分公司，主要是想更好地辐射东南亚市场。
我们的交通和半导体等几大板块是联动发展的，目前来讲，在东南亚市场是半导体先行，未来我们也将积极推动轨道交通产品在东南亚市场落地。