中国重汽进军欧洲市场，在奥地利组装

（来源：欧洲并购与投资）

中国重汽进军欧洲市场，将在奥地利组装

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据斯太尔汽车（Steyr Automotive）介绍，中国重汽与斯太尔汽车签署了一项代工生产协议，并已在奥地利斯太尔启动卡车生产。3月3日，首辆车辆已经完成组装。斯太尔汽车表示：“初期将采用SKD（Semi Knocked Down，半散件）方式进行组装。随着产量的提升，计划过渡到CKD（Completely Knocked Down，全散件）生产模式，届时还将在斯太尔工厂进行驾驶室制造和喷漆。”斯太尔汽车还表示，随着产量和本地增值环节的增加，公司将逐步扩大员工规模。

换言之，目前从中国进口的部分预组装卡车套件正在奥地利工厂进行组装（SKD模式）。不过，未来的目标是转向CKD组装模式，即卡车以完全拆分的零部件形式运抵奥地利，再在当地完成整车装配。这一策略也将为斯太尔当地创造更多就业机会，因为驾驶室生产和喷漆等环节也将实现本地化。

动力系统构成尚未披露

值得注意的是，中国重汽委托斯太尔汽车同时组装柴油卡车和电动卡车。不过，双方并未说明具体的动力系统比例。斯太尔汽车的声明仅笼统表示，合作内容包括在斯太尔工厂提供“最先进的”制造工艺、基础设施以及生产能力。至少可以确定的是，斯太尔生产的车辆将主要面向EMEA地区客户——即欧洲、中东和非洲市场。

据德媒报道，斯太尔汽车今年预计将生产600至800台整车。但这一数据尚未得到官方证实，车辆的技术细节也尚未公开。在中国，中国重汽主要通过其豪沃品牌销售新能源汽车卡车。其官网展示的一款电动牵引车尺寸为5.99×2.17×3.10米，配备来自宁德时代（CATL）或弗迪电池（Fudi）的磷酸铁锂电池。不过，该车型主要面向中国市场。

MAN技术可能成为基础

与此同时，行业媒体报道称，本周在斯太尔完成的首辆中国重汽卡车是一款4×2柴油牵引车，其驾驶室采用了经过外观更新的MAN TG2车型设计。该车在车头标有“Sitrak”品牌。该媒体推测，TG2可能为这款中国重汽卡车提供了完整的技术基础——至少在柴油版本方面如此。

这并不令人意外：MAN与中国重汽关系密切，并持有中国重汽股份。据报道，MAN还为“中国重汽部分车型提供技术”。此外，斯太尔汽车还与MAN有联系：斯太尔汽车运营的正是原MAN位于斯太尔的工厂，并继续向MAN供应部分零部件。

新合同将提升奥地利工厂的业务量

这一新合同将为奥地利工厂带来更多生产任务。就在几个月前，斯太尔汽车刚刚获得一份固定订单，将生产中国初创企业SuperPanther的电动卡车eTopas 600。公司表示：“生产中国重汽车辆将进一步扩大我们在代工制造业务中的客户群。”

此前，斯太尔汽车还计划组装电动卡车Volta Zero。然而，由于客户Volta Trucks破产，该项目最终未能进入正式生产阶段，只停留在准备阶段。

中国重汽在中国市场的地位

中国重汽全称为“中国重型汽车集团有限公司”（China National Heavy Duty Truck Group），总部位于山东济南。该集团产品线广泛，涵盖重型、中型和轻型卡车、客车以及各类专用车辆。中国重汽被认为是中国最大的重型卡车制造商之一。2024年，公司共销售约24.5万辆车辆，占国内市场约27%的份额。同时，公司还销售了6166辆采用替代动力系统的卡车，包括纯电动和燃料电池车型。

近年来，中国重汽还因与丰田合作开发中国市场的燃料电池商用车而受到关注，并获得过一笔1100辆氢燃料卡车的大订单。2022年9月，三家公司与中国重汽及潍柴动力签署了该订单，预计将在两到三年内完成交付。三家客户分别是青岛盛通华汽车销售服务有限公司、淄博展鸿汽车以及物流企业同心物流科技公司。潍柴动力则在2018年与燃料电池制造商Ballard Power Systems建立战略合作关系，并成为Ballard最大的单一股东，而该供应商也属于中国重汽的重要合作伙伴网络。

中国卡车企业加速布局欧洲

中国重汽在斯太尔启动生产，也是当前更大趋势的一部分：多家中国商用车制造商正在努力扩大其在欧洲市场的存在。相比之下，目前关注欧洲市场的其他中国整车厂（OEM）背景则有所不同。例如Windrose和SuperPanther都是近几年成立的初创企业，专注于电动卡车，从未涉足柴油卡车业务。因此，它们无法依靠柴油车销售收入，而必须依靠电动卡车迅速取得市场成功。

SuperPanther同样选择与斯太尔汽车合作进行代工生产，并计划在今年夏天启动量产。到2026年底，SuperPanther预计将向客户交付首批100至200辆车辆。

Windrose则在今年早些时候入驻比利时安特卫普-布鲁日港，并计划在那里为欧洲市场组装电动卡车，同时建立研发与售后部门。目前尚未公布具体的装配时间表。

另一家有意进入欧洲市场的中国企业是三一集团（三一重工）。作为工程机械巨头，三一计划通过德国公司Putzmeister，将其电动牵引车和底盘引入欧洲市场。三一原本计划在2026年初开始交付其e263电动牵引车，但目前尚未实现。