核心高管离职、监事不为业绩“背书”，众泰汽车重整两年多后业绩再受疑

高管层也出现大“换血”。

监事不为业绩“背书”、多名核心高管离职。这是重整两年后，众泰汽车面临的现状。

5月7日晚间，深交所向众泰汽车下发年报问询函，要求该公司说明是否存在虚增收入或者利润等情形。当日晚间，该公司董事会公告称，近日收到董事连刚提交的书面辞职报告。

业绩真实性受疑前，“大单”意向合作方已引发业内疑虑，利好消息也暂未转化成业绩。重振旗鼓还未见起色之际，公司人事方面却开始频现调整，一方面，具备车企经验的高管陆续离任，近一年内董事长、总裁、副总裁等关键岗位均现“换血”。另一方面，员工薪资与营业收入方向背离。公司整体营业收入下滑、员工数量减少，但管理费用中的职工薪酬却不降反增。

财报真实性遭质疑

众泰汽车财报发布可谓一波三折，甚至连监事也不为其业绩“背书”。4月底，众泰汽车卡在最后关口披露2023年财报、2024年一季报。

财报显示，公司监事娄国海无法保证相关定期报告内容的真实性、准确性、完整性，原因为公司通知较晚，导致其无合理时间对有关内容进行核实。

深交所在问询函中，也对财报真实性表达关注。深交所要求该公司，说明报告期内整车销售具体情况，收入确认及成本费用核算是否真实准确完整，是否存在虚增收入或者利润的情形。

财报显示，2023年，众泰汽车整车板块实现营业收入1.67亿元，同比增长152.57%。但奇怪的是，众泰汽车的销量并不高。数据显示，2023年该公司完成汽车整车产销1108台和1112台。其中新能源汽车产品主要为U2，报告期内产销为52台和42台。

汽车业内人士分析称，目前众泰汽车在整车板块的销量仅为千余台，理论上单车售价需要达到15万元左右，其整车板块才能达到1.6亿元左右的营收。

记者查询某第三方互联网汽车售卖平台发现，目前众泰汽车在售车型为众泰T300，售价约为6万元，江南U2的售价在5～10万元不等。停售车型中，也仅有少部分车型售价可达到15万元以上。

不过，上述人士称，具体还需看该企业的收入确认方式，并不能以此判断其存在虚增收入情形。

重整后，众泰汽车的经销网络中，部分（意向）大额合作方的资质一直存疑，也进一步加剧市场对其经销模式、销量的关注。2022年12月18日，在官宣复产后不久，众泰汽车称，下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司与律赛国际贸易（永康）有限公司（下称“律赛国际”）签署《独家经销和服务协议》。律赛国际愿意在中东市场为众泰T300相关产品进行分销和提供售后服务，双方同意2022年～2023年的销售计划为10000台T300车型，金额人民币6.9亿元。

公开资料显示，律赛国际成立于2022年9月，与众泰汽车合作时成立尚不足3个月，注册资本仅为300万元。

从最新披露的财报看，当时的这笔万辆“大单”目前也并未落地为实际销量。2022年、2023年，众泰汽车的整车销量仅分别为、1112台、502台，远低于10000辆的水平。

另一笔涉及10亿元的意向“大单”出现2023年，主角则为关联方ST庞大。根据ST庞大公告，公司第二十五次董事会上审议通过了《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》，*ST庞大及其下属公司拟在2023年从众泰汽车及其下属公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元。彼时，*ST庞大与众泰汽车的第一大股东均为深商控股下属企业，且*ST庞大与众泰汽车实际控制人均为黄继宏。不过，*ST庞大不久后就公告称该议案并未审批通过。

不过，即便该业绩销售核实无误，目前群雄环伺的造车者中，众泰汽车的复工复产之路也无多大起色。在众泰汽车2016年～2017年的高峰阶段，年销量可突破30万辆。而如今，销量仍只有千辆左右。从行业对比看，根据中国汽车工业协会的数据，2023年，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

而曾被寄予希望的新能源车型江南U2似乎也表现不佳。根据众泰官方数据，其旗下的新能源车型江南U2在2023年2月上市，预计产能达到11万辆，但2023年的销量仅为42辆。与之对比，造车新势力中头部玩家单月交付量基本都在万辆级别。例如，今年4月，理想、蔚来、极氪、零跑的交付量分别为25787辆、15620辆、16089辆、15005辆。

应收账款高企

收入存疑的同时，众泰汽车三年以上应收账款占比较大，资产减值仍在持续，深交所关注其背后是否存在关联交易。

年报显示，众泰汽车报告期末应收账款账面余额为27.25亿元，其中3年以上账龄的应收账款账面余额合计为23.44亿元，本期计提坏账准备12.99亿元。

拉长时间看，众泰汽车的应收账款问题长期存在。2021年末、2022年末，众泰汽车应收账款账面余额为36.7亿元、28.11亿元，其中3年以上账龄的应收账款账面余额为28.23亿元、23.56亿元。

这些应收账款也相对集中，2023年末按欠款方归集的期末余额前五名占应收账款期末余额合计数的比例为68.88%。虽未公布上述欠款方名称，但多家单位的备注信息中显示“信用风险较大，已列入失信人名单或破产/清算，预计无法收回”。

深交所在问询函中也要求众泰汽车，说明大额应收款所涉具体交易、金额、账龄、对象及其是否存在关联关系。同时阐述欠款方与公司、董事、监事、高级管理人员、持股5%以上股东、实际控制人及其董事、监事、高级管理人员之间是否存在关联关系。

其中部分金额或涉及ST庞大。众泰汽车一封问询函回复中称，截至2022年末，众泰汽车对ST庞大的应收款项余额约为856万元，坏账准备计提约为646.5万元。

多名高管离职

重整进展波澜迭起同时，众泰汽车的高管层也出现大“换血”。

最新离任的是原董事、总裁连刚。众泰汽车7日晚间、3月披露的多份公告显示，连刚因个人原因陆续申请辞去公司总裁、第八届董事会董事等多项职务，此后不再担任公司任何职务。

连刚历任哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司总经理、董事长(兼任哈航集团董事、副总经理);哈飞汽车集团总经理、董事长(兼任中国航空工业汽车集团有限公司分党组书记、副总经理);中国长安汽车集团股份有限公司副总裁。2021年起“临危受命”获聘成为众泰汽车总裁。

截至年报发布时，众泰汽车共有14名董事、监事和高级管理人员。连刚离任后，记者根据财报高管履历梳理，其现任高管均无整车制造相关履历。

近一年来，众泰汽车有近十名核心管理层辞职。

2023年5月31日，原董事长黄继宏申请辞职。同年6月、7月，众泰汽车公告称，公司监事会主席金荣皓、独立董事赵万华相继提交书面辞职报告。

变动高峰期集中在2023年年底。年末冲业绩时刻，11月30日，众泰汽车公告称，有4位核心高管离任。叶长青辞去公司第八届董事会董事职务、代行的董事长职务；刘娅辞去董事及副总裁职务；独立董事崔晓钟、王务林提出书面辞职报告。

高层频频换血同时，众泰汽车的员工也在流失。众泰汽车2023年员工数量进一步减少，停工损失居高不下，但职工整体薪酬却逆势增长。

财报显示，2023年末，公司在职员工数量为2304人，较去年末的2459人减少了155人。但在连年亏损、人员减少的情况下，管理费用中的职工薪酬却从2022年的1.26亿元逆势上升为1.57亿元。

此外，众泰汽车每年因停工造成的损失过亿，2023年报告期管理费用项下停工损失为1.03亿元，在去年这一数值为1.6亿元。