江苏南京：长江黄金水道“枢纽港”融入“一带一路”建设

南京港龙潭集装箱码头获评全国内河唯一五星级绿色港口——

长江黄金水道“枢纽港”融入“一带一路”建设

南京港龙潭集装箱码头一派繁忙生产场景。通讯员 江昊 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄

□南京日报/紫金山新闻记者吴春霞 通讯员张越

近日，2023年度全国星级绿色港口评价结果公布，南京港龙潭集装箱有限公司荣获五星级“中国绿色港口”称号，成为全国首个获此殊荣的内河港口。12.5米深水航道让南京港成为万吨级海轮进江的终点。近年来，南京加快构建综合交通枢纽城市，持续推进区域性航运物流中心建设，利用长江黄金水道优势推动江海联运，一艘艘出港的海轮、一批批满载“中国制造”的集装箱，成为南京港与“一带一路”十年之旅的见证。

从高空俯瞰长江南京段，百舸争流、千帆竞渡。作为“一带一路”和长江经济带交汇点城市，南京近年来持续推进龙潭、西坝、铜井、七坝四大公用港区及配套建设，基本建成龙潭、西坝两大核心港区，现拥有至欧洲、东南亚等几十条国际航线。2022年南京港共完成货物吞吐量2.72亿吨，同比增长1.1%；完成集装箱吞吐量320万标箱，同比增长2.9%。

10月25日上午，记者站在南京港龙潭港区观景台眺望，长江航道内各种船舶川流不息，巨大的集装箱起重机正在卸载海轮上的集装箱，卡车在堆积如山的集装箱堆场中来回穿梭……

龙潭港地处南京龙潭国家物流枢纽中心，拥有丰富、完善的航线网络，是推动长江经济带发展和“一带一路”建设的重要集装箱枢纽港，苏皖两省发往上海的水路外贸集装箱一半都需从这里经过。“目前，南京港龙集公司航线密度达每周230余班，其中日韩、东南亚近洋航线每周10班，外贸内支线每周65班。”南京港龙集公司相关负责人介绍。

作为南京区域性航运物流中心建设的重要载体，南京港集团承担着全市100%的集装箱港口运输重任，形成通达国际主要城市、连接长江主要港口、打通运河各个端点的集装箱航线网络。今年1月至9月，南京港集团货物吞吐量、集装箱吞吐量同比增长分别为3.82%、12.42%。

满载货物、漂洋过海，越来越多共建“一带一路”的基础设施，从港口“走出去”，凭借过硬的质量和周到的服务获得认可。当天下午，记者在南京港机重工码头看到，现场工人正在组装门座式起重机，数天之前，7台大型港口设备从这里出发，发往“一带一路”共建国家印度尼西亚。

“我去过印度尼西亚4次，至今还记得第一次将设备在印度尼西亚组装好时引来上百人围观的场面。”南京港机重工公司总经理、党委副书记张传平告诉记者，通过“一带一路”结识了很多伙伴，后来去到这些国家，看到他们的码头上写着“港机重工”的字样，真切目睹“中国制造”助推当地经济发展时，内心的骄傲和喜悦无以言表。

港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。近年来，南京港机重工公司紧跟共建“一带一路”倡议，加快“走出去”步伐，不断在海外打响中国制造品牌的影响力，产品覆盖印尼、马来西亚、缅甸、越南、巴基斯坦等16个国家，每年平均签订海外项目约2亿元。

作为长江经济带上的江海转运主枢纽港，仅修炼好港口的“内功”远远不够，还要有快速的集疏运能力。2021年4月，南京港龙潭港区铁路专用线开通运行后，铁路与港口“无缝对接”，让江海中转、铁水联运在南京港得以实现。如今，龙潭港区专用铁路辐射范围不断扩大，先后开通“南京—蚌埠”“南京—重庆”“南京—淮南”等方向铁路集装箱班列。去年，集装箱多式联运箱量突破10万标箱大关，首次跃居全国内河港口第一。

十年来，作为长江经济带区域航运物流中心，南京港的运输效率也在不断提高。以沿江海铁班列为例，通过多式联运，货物周转效率较水运提高近两倍，物流成本仅为公路的一半。今天的南京港已成为华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，也成为“零距离”对接共建“一带一路”倡议和长江经济带国家战略的最佳结合点之一。