国轩高科与奇瑞汽车开启全面战略合作 产业链加速抱团整合
本报记者 黄群
继宁德时代与江汽集团达成战略合作后，又一动力电池生产商与车企达成战略合作。1月7日，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）与奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）签署战略合作协议。
根据协议，双方拟围绕奇瑞汽车旗下乘用车、大巴、物流车、重卡等车用项目展开全方位合作，合肥国轩将作为主要供应商全面参与项目开发与供货。
国轩高科中国业务副总裁许邦南在接受《证券日报》记者采访时表示，公司近年来持续加大产品研发投入，电池技术迭代加速。双方展开全方位合作，将共同提高品牌美誉度和市场知名度。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，电池企业全面参与车企的项目开发与供货，标志着产业链的进一步垂直整合，这种趋势不仅可以提高电池与车辆设计的协同效应，提升产品的整体性能，同时也为车企提供了更为稳定的供应链保障。
在多方面加强合作
双方开启全面战略合作后，奇瑞汽车将积极导入国轩三代电芯等先进电池技术，并在电池平台化、电芯一致性与安全、电池大数据等方面加强合作；在储能、电动船舶等新业务领域，双方将共同探索创新业务模式。
据介绍，国轩第三代电芯产品不仅涵盖了铁锂和三元电芯，还拓展了磷酸锰铁锂等新的化学体系，其产品品类也得到了进一步拓展。包括大众标准电芯、46圆柱电芯、300和600系列电芯等。大众标准电芯系国轩高科为大众汽车集团常规量产车型开发的电芯产品，是第三代电芯的典型代表。该电芯采用统一的设计标准，大幅降低电芯成本，预计未来将覆盖大众汽车旗下80%的车型。此外，国轩磷酸锰铁锂体系的M600电芯，也将作为未来适配乘用车中高端车型的主打产品，目前该技术属于行业领先水平。
许邦南对记者表示，目前国轩三代电芯产品各方面性能都有了大幅提升。2023年发布的磷酸锰铁锂电池也已大幅提升了产品能量密度和快充性能，兼顾高安全性，并且成本与磷酸铁锂电池相差不大。
2023年12月份，国轩高科在第13届供应商大会暨2024战略发布会上明确，2024年，公司将全面提升已量产二代电芯性能，实现三代电芯全面产业化，四代电芯设计冻结，面向未来超充市场。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔（金麒麟分析师）在接受《证券日报》记者采访时表示，全面战略合作开启后，国轩高科与奇瑞汽车将深度共享一些数据。比如，奇瑞作为车企，能够及时掌握国轩电池的一些重要数据，国轩高科则能掌握奇瑞车端的一些数据。这种深度合作开发出来的产品，将提升奇瑞新能源汽车的各项参数，性能指标更加优秀，成本控制也更加合理。
更好把握行业趋势
早在2012年，国轩高科与奇瑞汽车就合作探索新能源产品应用。2018年，国轩电池批量装车奇瑞开瑞优优；2019年，双方正式签署战略合作协议，并实现奇瑞小蚂蚁配套电池包批量交付；2020年，国轩电池装车奇瑞汽车超2万辆；2021年，国轩电池获奇瑞江豚项目定点，实现QQ冰淇淋等热销车型批量供货；2022年，双方合作进一步深化，年度装机量超13万辆，同比增长超220%。
许邦南称，2024年，公司与奇瑞不仅会在A00、A级车型继续深度合作，也将在中高端车型深度合作，努力实现快充、长循环、高续航等关键性能。
电池商与车企的抱团，被业内视为稳定合作关系、稳定供应链、应对未来市场趋势的战略布局。
2023年，国内动力电池市场格局发生重构。一方面，动力电池厂商淘汰赛加剧，产能过剩问题突出。多家第三方机构披露的数据显示，2023年，中国动力电池产能利用率同比有较大幅度下降。另一方面，多家整车企业宣布自主研发电池产品线。
“在这种背景下，电池企业寻求与车企建立稳定的合作关系，一方面可以保证自己的市场份额和订单来源，另一方面也可以降低生产成本和经营风险。通过与车企建立合作关系，电池企业可以更好地把握市场需求和行业趋势，提前布局和规划产能，以应对未来的市场变化。”解筱文表示。