新里程！京沪城轨双双突破900公里

年末岁尾，中国城市轨道交通领域迎来重大里程碑。随着北京三条新线即将开通、上海18号线二期进入开通倒计时，北京和上海两座超一线城市的轨道交通运营里程将双双突破900公里大关。

这一突破使京沪两城继续领跑全国城市轨交发展，也标志着中国大城市公共交通系统进入新阶段。

01 北京：三线齐发，北部区域交通瓶颈破解

北京市重大项目办发布消息，计划于2025年底开通的17号线中段、18号线、6号线南延三条线路已完成全部建设任务，具备初期运营条件。

这三条新线总长约30.1公里，各具特色，精准破解不同区域交通痛点。

17号线中段（十里河—工人体育场）开通后将实现全线贯通，串联未来科学城、天通苑、CBD、亦庄新城等核心区域。从南端嘉会湖到北端未来科学城北仅需66分钟，将大幅分流5号线、10号线客流。

18号线（马连洼—天通苑东）作为东西向骨干线路，途经海淀、昌平两区，串联马连洼、回龙观、天通苑等超大型居住区，通过4座换乘站与16号线、8号线等线路衔接，将显著缩短北部居民前往中心城区的通勤时间。

6号线南延（潞城—潞阳）虽仅2.1公里，却进一步强化了北京城市副中心与中心城区的轨道交通联系。

线路开通后，北京轨道交通运营里程将从现有879公里跃升至909公里，正式突破900公里门槛。

02 上海：18号线二期助推“北转型”战略

与此同时，上海也迎来关键性突破。上海轨道交通18号线二期工程（长江南路站～康文路站）已顺利通过初期运营前的安全评估，即将于近期开通初期运营。

18号线二期工程位于宝山南部主城区范围内，沿线经过淞南镇、吴淞创新城、张庙街道、庙行镇。开通后，从长江南路站到达康文路站用时约15分钟，将极大方便周边市民出行。

这条被宝山区居民称为“救命稻草”的线路，总投资126亿元，彻底打破了宝山区“南北有地铁、东西无骨干”的交通壁垒。此前，淞南到顾村直线12公里的距离，公交需绕行1个半小时，而线路开通后，居民可直达五角场、龙阳路枢纽等核心区域。

18号线二期不仅是民生工程，更是上海“北转型”战略的重要支撑。线路途经吴淞创新城等重点产业区域，与1号线、3号线及在建的19号线形成换乘枢纽，并配套4大TOD项目，推动宝山从“工业重镇”向“产城融合示范区”转型。

03 900公里背后的城市发展逻辑

900公里城轨网络不仅意味着更便捷的通勤，更是城市空间格局的重塑和产业发展的引擎。

从历史看，京沪两城在轨道交通上的“竞争”已持续多年。北京曾凭借2008年奥运会的契机，地铁建设进入爆发期。上海则为应对2010年世博会需求，明确了建成400公里轨道交通网络的目标。

当前，中国城市轨道交通发展呈现出明显分化趋势。以上海为例，其轨道交通网络规模曾持续领跑全球，而北京此次的超越意味着两城之间的竞争仍在继续。

这种“你追我赶”的态势背后，是超大城市对高效公共交通系统的内在需求。轨道交通不仅能有效缓解交通拥堵，更是引导城市结构优化和促进发展模式转变的重要工具。

04 未来展望：从900公里到1000公里

京沪双城突破900公里后，下一个目标是1000公里大关。根据规划，北京计划在2025年实现城市轨道交通运营总里程1000公里的目标。

而上海已提出到2035年实现“三个1000公里”的蓝图——1000公里地铁、1000公里市域铁路、1000公里城际铁路。

未来，中国城市轨道交通建设将更加注重实效与可持续发展。一方面，一线城市将继续完善网络；另一方面，随着“轨道上的都市圈”战略推进，跨市地铁建设将为区域协同发展提供新可能。