斥资百亿元，福特、宝马汽车改性材料供应商普利特转战钠电池

“钠电今年还是一个泡泡。”在近日召开的第十三届中国(国际)储能大会上，一家国内装车前五名的电池企业相关负责人对澎湃新闻记者表示。然而这似乎并不妨碍众多企业大手笔布局。

5月31日下午，福特、宝马、通用等知名汽车品牌的改性材料供应商、上海普利特复合材料股份有限公司（以下简称“普利特”）公告宣布，普利特控股子公司江苏海四达电源有限公司(以下简称“海四达”)将在浏阳经济技术开发区管理委员会(以下简称“浏阳经开区”)成立子公司，投资102亿元人民币建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。

根据公告，项目计划分三期建设，一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目;二期投资约 30亿元建设6GWh圆柱电池项目，三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。项目资金来源为普利特自有或自筹，本项目一期计划于2023年底前启动建设。

普利特表示，本次30GWh的钠离子及锂离子电池与系统产能布局是公司未来三年发展的核心环节，是公司未来发展成为储能行业优秀公司的关键助力。本次产能投资建设工作将重点围绕钠离子电池、大方形磷酸铁锂电池、大圆柱电池等产品展开。

据了解，总部位于上海、成立于1999年的普利特从事新材料产业已有30余年，其前身是成立于1993年的同济大学普利特化学研究所。公司目前在中国和美国拥有六大生产制造基地，其“高性能复合材料+绿色环保材料”整体解决方案已在宝马、奔驰、比亚迪等全球品牌车企车型上广泛应用，占全球乘用车改性材料市场份额的10%以上。

2022年8月，普利特斥资11.4亿元，完成收购海四达电源79.7883%股权交割，从而进军锂电新能源行业。海四达电源成立于1994年，是一家专业从事三元、磷酸铁锂锂离子电池及其系统等的研发、生产和销售的新能源企业，目前拥有三元、磷酸铁锂等电池产能共4.03GWh/年。

在公告中，普利特着重表示，此次项目拟投资生产的钠离子电池将主要满足储能业务的需求。“在全国储能产业快速发展的大趋势下，储能电池业务是海四达的核心发展的方向。随着海四达钠离子电池产品的推出、核心客户业务的不断拓展，海四达的储能业务量得到显著提升，原先的产能已无法满足核心业务的快速发展。”

据介绍，海四达目前已开发出多款方形和圆柱钠离子电池，其中80Ah钠离子电池已历经4轮迭代，其低温性能、安全性、经济性优于锂电池，循环次数、能量密度优于铅酸电池，且产品已经走出实验室，在特种车、通信备电、储能等领域均有战略客户合作试用。

不过，值得注意的是，根据普利特此前的公告，此次浏阳项目的102亿资金来源为自有或自筹。而根据公司此前披露的2022年年报，2022年，普利特实现营业收入67.58亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为2.02亿元，归属于上市股东的扣非净利润为1.75亿元，经营活动产生的现金流量净额为-1.12亿元，而全年除了第二季度外，一、三、四季度的现金流都为负。

今年一季度，公司的经营活动产生的现金流量净额由负转正，但也仅为4078万元。

钠电池真正产业化，还要看2025年

此外，随着近段时间碳酸锂价格从高位跌落，业内对于钠离子电池的发展前景也出现了分化的态度。

一些业内人士认为，目前来看钠离子电池的各项指标仍不及锂离子电池，主要表现在能量密度低。经测算，钠离子电池的当前能量密度是100-160Wh/kg，而能量密度“天花板”也只有200 Wh/kg，远低于三元锂电池。

澎湃新闻记者从近日的第十三届中国(国际)储能大会上了解到，当前以钠电池的正极材料之一层状金属氧化物来说，其克容量仅120—130mAh/g，未来的目标为140—150mAh/g（相比磷酸铁锂的理论克容量是170mAh/g, 克容量是指每克材料含有的mAh电量），循环寿命仅有1000—3000周，未来的目标是5000周。负极材料硬炭的克容量仅280—300mAh/g，未来的目标320—350mAh/g，循环寿命也仅有1000—3000周，未来有望达到5000周。

此前宁德时代推出了钠离子电池和锂离子电池的混搭方案，以提高电池整体能量密度

其次钠离子电池充放电速度慢。钠离子的尺寸比锂离子的尺寸大，而电池充放电的化学反应其实是离子的析出、移动与嵌入，由于尺寸大，钠离子的移动速度慢，也较难嵌入材料晶体中，从而影响充电效率。

此外，钠离子电池的产业供应链尚不充分，工艺不成熟，致使其前期的成本反而高过锂离子电池，只有达到一定生产规模，钠离子电池的成本才有望达到0.2-0.3元/Wh的理想状态。

在此前的2023年高工钠电产业峰会上，高工产业研究院院长高小兵也说，“现在实验室钠电可能有些成本还在0.8元甚至1元每瓦时以上。因为没有达到规模，很多材料都没有达到量产程度，成本很高。”

据澎湃新闻记者在此次储能大会上的了解，目前钠电池正极材料之一层状氧化物的价格为7—8万元/吨，未来有望降至4万元/吨，而负极材料硬炭当前价格为10万元/吨，未来目标是降到4万元/吨。

在不少业内人士看来，在国内钠电池发展的当前阶段，降成本最有效的就是产业化，靠规模效应，再到关键原材料的量产和生产工艺的提升。

例如，对于钠电池正极材料层状氧化物的工艺优化，包括多相高熵抑制不可逆相变的形成，提高材料循环稳定性及放电电压的平台；阴离子参与氧化还原反应，提高克容量；配方优化及表面包覆改性降低残碱，提高材料工艺稳定性。

更有一些业内人士认为，凭借高低温性能、安全性和环保性，未来钠电池的前景不仅仅是对锂离子电池的补充，更在于对铅酸电池在储能和低速车领域的替代。

而前述称“钠电池今年还是个泡泡”的电池企业人士也对澎湃新闻记者表示，“钠电池其实是有点儿被低估了。一方面，钠资源的丰富性，能够化解国内锂资源过度依赖国外带来的潜在重大风险；另一方面钠电的技术工艺有进一步发展的空间，预计2025年之后国内钠电能够实现真正的产业化。”