顺丰控股发布中期业绩预告 战略定力今非昔比持续健康经营“能见度”高
7月7日晚间，顺丰控股(002352.SZ)发布了上半年业绩预告公告，半年归母净利润达到40.2亿元至42.2亿元，同比增长60%-68%；扣非后归母净利润35.4亿元-37.4亿元，同比增长65%-74%，是上市以来最靓的中期业绩。
顺丰控股2023“期中考”的成绩多少有些出人意料。这一方面是供应链及国际业务占主要份额的嘉里物流营收和利润受外部环境影响，出现较大幅度下降，部分影响到顺丰的利润水平；而另一方面，虽然顺丰的主力速运业务增速超过行业的均值，从1月份到5月份的经营数据看，顺丰的营收和件量增长分别是15.77%和18.17%,但归母和扣非利润却有高达近七成的增长，远超市场预期。令人对顺丰强大的盈利能力不免感到惊讶。
顺丰在近3年的时间，依赖于强大的产品，优质的服务和有效的管理，业绩不断爬坡，到达新的高点。有竞争力的产品形成与同行的差异化；优质的服务形成客户粘性和议价能力，高效的管理优化成本结构。所以这些，使得顺丰不再单纯依赖市场规模的扩张，而是将资源效能发挥到最大，实现成长与效益的均衡发展。
聚焦可持续优势赛道顺丰一路领跑
顺丰上一次中期业绩的高点出现在2020年，当年中期归属上市公司股东净利润达到37.62亿元。当时顺丰的收入结构中，时效件业务同比增长19.42%，经济件业务同比增长则高达76.12%，贡献了超过40%的整体收入增量。
客观讲，当时的快递行业整体处于高速增长的时期，对高成长的追求中，顺丰也不能置身之外。但其后的业绩表现也让顺丰清醒意识到，放弃优势的资源禀赋而在下沉市场追求高增长，对利润造成极大的“反噬”。
顺丰在随后的时间里迅速重回自己的优势轨道。2021年下半年开始，顺丰控股就已经开始主动调优产品结构，减少低毛利产品件量。2022年四季度，顺丰低毛利的特惠专配业务全部完成退市；今年5月，顺丰将丰网转让给极兔，更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。
产品结构改善的成果在2023年业绩中逐步得到了体现。
2023年一季度，顺丰营业收入610.48亿元，同比下降3.07%；归属于上市公司股东的净利润约17.20亿元，同比增长68.28%；同时，一季度毛利率达到13.86%，较去年同期提升了1.6个百分点。要知道，对顺丰这样一家超2600亿元营收的大企业，毛利提升1个百分点，就会对净利润有明显影响。
而作为综合物流服务商，顺丰不同业务线不断深化的产业协作，是提升公司资源效益的另一个方向。
7月7日，顺丰控股发布中期业绩预告的当天，顺丰同城也发布公告称，预期2023年上半年将实现盈利，这意味着顺丰同城成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。从贡献市场份额到贡献利润，顺丰同城既是顺丰生态的重要组成部分，又是顺丰生态主要的新兴增长极。顺丰生态30年积累的数亿个人用户和千万企业用户正成为顺丰同城在消费市场的上佳流量入口。这不仅改变了即时物流市场，也改变了同城快递市场。
过往的同城快递虽然运输距离短，但仍需和异地快递一样，“收转运派”等环节一个也不能少。而在顺丰同城，这些同城快递业务则通过即时物流的运营方式完成，只有“收”和“派”两个环节，去中心化的操作模式使得时效大幅提升。随着越来越多的同城快递从“收转运派”变为“收”和“派”，将进一步模糊其和即时物流的市场边界，改善了用户体验。顺丰同城与大顺丰共同打造的“前端仓储+中端干线+同城即时配送”一体化供应链解决方案，直接带来了收入与利润双增长。
定服务品质之“锚” 顺丰带行业新节奏
国家邮政局数据显示，6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年提前了172天，比2022年提前了34天。这不仅展现了快递业强大的发展韧性，更彰显出我国消费市场持续恢复的基础没有改变，消费规模扩大、结构升级的态势仍在延续。
而快递业在保持良好运行态势的同时，还积极拓展新业务、挖掘新需求，助力恢复和扩大消费。
在某招聘网站上，有一个招聘信息很特别，除了要求应聘人形象阳光有活力，还要求有C1驾照。这个岗位的专有福利是公司提供专车+西装，工作职责则是某项目的快件专收专派。
不用诧异，这是顺丰的“尚派服务”的招聘信息，它是顺丰诸多的定制化服务之一。
在顺丰控股的业绩说明会上，公司高管介绍“尚派服务”是公司在服装鞋帽的奢侈品行业实现创新突破，针对奢侈品行业无法将线下极致服务体验延伸至线上的痛点，通过科技赋能、末端派送能力搭建，打造端到端标准化产品“尚派服务”，实现顺丰品牌与高端品牌的双向赋能，该模式在多个高端品牌推广复制，实现业务增长。
在消费品行业，顺丰助力客户实现供应链变革，依托顺丰智慧供应链的仓网规划、销售预测、智能补货等能力，与某大客户线上渠道合作基础上，突破线下大仓的自动化园区合作,逐步实现从线上一盘货过渡到线上线下一盘货，助力客户to B & to C融合重塑供应链。
今年3月底，刚刚度过30年司庆的顺丰对外宣布升级服务承诺：全国600城“不上门必赔付”。
600个城市意味着什么？2021年末中国城市数量为691个，这就意味着，顺丰的“不上门必赔付”承诺，已经囊括了全国绝大多数城市。
到今年6月，顺丰又宣布升级顺丰特快服务，“顺丰特快”服务范围覆盖除三沙市以外的全国所有地级市，全国乡镇覆盖率约93%。目前，顺丰在大部分城市的主城区，实现“次日达”，在北上广深等50个城市之间互相发送，甚至做到“次晨达”，即今天发送，第二天早上送达。
有投资人表示，在“收”和“派”之外，顺丰未来的优势其实在“转”和“运”。无论国内还是国际，航运都是快递业务的核心路线，这是一个需要前期大量资本投入、建设周期长，考验资金、资源和耐心的验金石。一架飞机和一个机队的差异，航线、机场、合作伙伴和运营能力，“天时”、“地利”和“人和“缺一不可。
7月1日，鄂州花湖机场顺丰航空货运航线转场工作正式启动。标志着这座全球第四大货运机场正式开始运营。预计转场工作完成后，鄂州花湖机场国内货运航线将突破40条，覆盖华北、华东、华南大部分地区。华创证券认为，鄂州花湖机场顺丰转运中心投产后对顺丰公司全方位体系升级的帮助值得重点关注。
顺丰早就意识到，依赖于市场自然增长的红利远远不够，只有依靠服务质量提升强化品牌粘性，拓展服务线和产品线，价值链升级，来实现与客户的长期深度合作。顺丰在提升服务品质上不断的资源投入，使得它在行业服务标准上形成了新一轮的“锚定”效应，同行要赶上顺丰的节奏，很难一蹴而就。
顺丰业绩向好，其实也是消费者对快递企业物流时效和服务质量要求不断提升的结果，促使快递企业从价格竞争逐步转向服务质量之争，促进快递物流行业“向上“成长。