曝比亚迪固态电池最新进展

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电动知家消息，2月15日，在举行的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，目前整个固态电池处于逐步从实验室迈向规模化应用的前期，预计在2030年左右应该会有比较稳定的商业化应用，国内特别是2024年，大量整车企业和电池企业都公布了全固态电池的研发进展，也发布了量产计划，基本上整个发展计划跟国外实现了同步。

孙华军还表示，从长期的发展的角度看，经过测算，规模化之后，固液电池可以接近于同价，液态的三元电池跟固态的三元电池，理论上是可以做到固液同价。他认为，产品力还要综合的去看，车上面的电池，寿命也好，充电也好，其实功率性能可能不是太大的问题，核心还是充电。把活性物质占比提高，把电解质的用量大幅度降低，是从设计上保证成本低的因素。

孙华军认为，目前虽然技术上国内在一定程度上落后于日本韩国一些企业，但相信国内庞大的研发实力，加上国家战略引导，发展应该会非常快。他透露，比亚迪预计在2027年左右可能会启动一些批量的示范装车应用，真正大规模应用可能还是在2030年之后。

固态电池技术近年来取得显著进展，其核心优势在于能量密度和安全性的双重突破。目前，量产的“固态电池”多为半固态技术（液态电解质占比＜5%）。半固态电池已进入量产阶段，并逐步应用于新能源汽车。例如：宁德时代的凝聚态电池（半固态）已实现量产，计划2027年推进全固态电池小批量生产.蜂巢能源、冠盛股份等企业也在半固态电池领域取得专利并启动产线建设，部分产品已进入中试或交付阶段.

全固态电池（完全无液态电解质）被视为颠覆性技术，但其量产仍处于核心技术突破阶段：

尽管固态电池优势显著，但仍面临技术挑战和成本问题：如低温衰减问题：在-20℃环境下，固态电池电量衰减可达25%，北方用户冬季续航缩水明显。又如成本高昂：蔚来150kWh半固态电池包成本超25万元，是普通电池的3倍，导致整车售价上浮8-10万元。还有充电基建不足：全国仅12%超充桩支持800V高压，车企自建超充站成突围关键。

固态电池技术正处于从实验室到产业化的过渡期，半固态电池已实现初步商业化，而全固态电池仍需攻克成本和技术难题。2025年成为固态电池发展的重要节点，国内外车企和电池企业纷纷加速布局。未来3-5年，技术验证与规模化降本将是决定其市场渗透率的关键。此外，无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空经济领域对高能量密度电池需求迫切，固态电池可能优先在此类场景商业化。