浙江世宝“9天7板”背后：加码投资汽车智能转向系统 线控转向能否实现国产替代？

转自：证券日报网

本报记者 许洁 见习记者 陈潇

7月12日，浙江世宝近9个交易日一度冲击第7个涨停板，引发市场高度关注。

消息面上，自动驾驶在政策面上频频迎来利好，而资本市场上又有多个券商刊发研报称线控转向是高级智驾关键执行器，为相关概念股蒙上一层想象面纱。

为此，《证券日报》记者致电浙江世宝了解相关情况，但接电话的工作人员称了解情况的相关人士暂时不在，不方便回复。

7月13日早盘，浙江世宝低开后一度跌停，随后又有所回升。

自动驾驶迎利好

线控转向成重要技术

在多位券商分析师口中，高等级智能驾驶或在今年呼之欲出，而L3（及以上）级别智能驾驶市场空间及增量值得关注。

6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，下一步，将重点开展多项工作，其中包括启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。

他表示，这里面讲的自动驾驶是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，当前已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。而自动驾驶也无疑为相关的汽车零部件企业带来发展机遇，其中的线控转向技术近来引得资本市场关注。

据了解，线控转向是汽车转向系统的未来发展方向，该系统以传统转向为基础，取消了机械中间轴，通过电信号来传输驾驶员的转向意图、做出路面信息反馈，也是L3级自动驾驶的关键零部件。

“转向在高等级自动驾驶里面，特别是L3级别以上较为重要。汽车在行驶过程中，不仅要关注垂直方向，也就是正前方，同时还要关注左右两侧，这就对数据传输速度提出了更高的要求。当到达L3级自动驾驶以上，人的干预不会太多，主要是机器操纵汽车驾驶。”盖世汽车研究院高级总监王显斌向《证券日报》记者表示。

王显斌表示，自动驾驶对避障要求较高，现在传统的转向系统是非电控的，数据的传输会非常慢。如果是线控的话，中间的转向柱也就是方向盘和转向结构之间可以完全使用算法去感知道路，以决定需要多少度的转向角度，这样就能够提升自动驾驶的安全性以及实时性。

“所以它是在L3级别以上自动驾驶必须要用的一个技术，现在已经有不少企业在布局。”王显斌如是称。

加码11.8亿元投入汽车智能转向系统

能否占领国产替代市场？

7月10日，浙江世宝公告称，公司拟向不超过35名的特定投资者定增募资不超11.8亿元，用于新增年产60万台套汽车智能转向系统技术改造项目、汽车智能转向系统及关键部件建设项目、智能网联汽车转向线控技术研发中心项目、补充流动资金，该项目已获证监会同意注册批复。

2022年7月，公司曾表示，公司转向产品在无人驾驶车辆上的应用尚处于研制、测试及封闭环境下的试装阶段，未形成量产供货。

尽管线控转向系统正处于市场风口，但海外巨头如博世、采埃孚等在线控转向技术上具备一定先发优势，浙江世宝等国内企业是否能够实现弯道超车呢？

对此，黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，线控的替代一方面要取决于自动驾驶产业的成熟，因为线控的成本较高，若产业化进程没有跟上，成本增加则会降低汽车的市场竞争力。此外，尽管目前已经有部分车型使用线控转向，但线控转向系统的国产化替代还需要时间，因为转向系统的改变不仅仅需要考虑控制方式的改变，还需要对控制策略等因素进行考虑，而这方面国际巨头经验更为丰富。

“在传统转向里，国际巨头占据近百分之八九十的市场份额，国内企业则较少。但在线控转向这个领域里面，因为L3级自动驾驶尚未完全落地，现在大家的技术积累并没有明显的差距，存在一定的弯道超车机会。”王显斌表示，“如果说国内企业在可靠性和安全性这方面能够不断提升，可能在3－5年内，在线控转向这个领域，在国内外市场份额做到平分秋色，应该问题不大。”

（编辑 上官梦露）