拿下华夏航空，这是重庆民航经济发展的一记神仙手
重庆把华夏航空拿下了。
1月21日，民航局官网发布《关于变更华夏航空股份有限公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》。根据公示内容，华夏航空股份有限公司申请变更主运营基地机场已经民航西南地区管理局初审。
公示内容显示，华夏航空现主运营基地机场为贵阳龙洞堡国际机场，拟变更的主运营基地机场为重庆江北国际机场。
当一家航空公司的主运营基地从一座城市迁至另一座，这从来不是简单的“办公地址变更”。
海纳君，愿意把这一手，称为重庆民航发展经济的一记神仙手。
华夏航空成立不算早，在2006年成立，同年9月实现首航，是中国首家专门从事支线航空客货运输的航空公司。
2018年在深交所上市，并在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安等建立7大运营基地。
其实华夏航空在筹建的时候，一开始就是位于重庆，后因企业在贵州贵阳市正式注册成立，主营基地为贵阳龙洞堡机场。
2014年时候，华夏航空总部由贵阳迁至重庆，当时民航局还发文过，标题写的华夏航空主运营基地变更至重庆。
此次变更主运营基地，从长远来看，也是为了总部与运营中心统一，降低管理与运营成本，提升决策与执行效率。
从实际基础条件来看，也是如此。
重庆江北国际机场作为中西部首个四条跑道同步运行的枢纽机场，具备更强的硬件支撑与网络辐射力。
重庆江北国际机场旅客吞吐量稳居全国前十，国际航线通达38个国家和地区，是西部唯一实现“双跑道+三座航站楼”运营的复合型枢纽。
相较而言，贵阳龙洞堡机场则逊色很多，同期吞吐量约2200万人次，国际航线仅12条。
同时，华夏航空也急需在重庆把自己优势扩大。
作为国内首家支线航空上市公司，华夏航空在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立7大运营基地，机队规模共计80架，由庞巴迪CRJ900、空客A320和商飞C909三种机型组成。
2025年冬春航季，华夏航空开通航线194条，通航城市138个，支线航线占比99%，独飞航线占比90%。
毫无疑问，已经是支线航空的绝对龙头。
华夏航空发布2025年三季报显示，公司前三季度营业收入为57.34亿元，同比增长11.25%；归母净利润为6.20亿元，同比增长102.17%；扣非归母净利润为5.65亿元，同比增长94.30%。
但长期依赖贵阳的单一基地，暴露出两个短板。
一是干线资源不足，难以切入核心市场；
二是国际业务空白，错失跨境旅游复苏红利。
而重庆江北不仅能提供更密集的干线时刻，还能借助重庆作为“国际交通枢纽”的政策红利，申请更多国际航权。
在重庆总部，华夏航空已经建设起自有维修机库。
对于目标是世界级支线航空产业融合引领者，华夏航空，显然需要更大的舞台。
这个舞台，就是重庆。
近年来，重庆市也一直在强调打造国际航空门户枢纽。
2023年3月6日，在十四届全国人大一次会议上，重庆代表团提交的《关于支持重庆打造国际航空门户枢纽的建议》中提到，民航业是战略性产业，建设国际航空门户枢纽，提升重庆国际通达能力和运输服务效率，有利于更好地发挥中国（重庆）自由贸易试验区等对外开放平台功能，支撑成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道建设。
重庆打造国际航空门户枢纽的政策规划，对主基地航司在时刻分配、运营补贴、基建配套等方面也给予重点倾斜，政策与产业协同优势也成为关键推力。
近两年，南航、国航、四川航空、西部航空、东航等多家大型航司激烈竞逐重庆市场。
2024年，中国国际货运航空有限公司重庆分公司正式揭牌，投放3架宽体全货机开展运营。
东航重庆基地也正式揭牌启用运行，东航方面称，当前东航在成渝地区拥有“两城三场”协同运营体系。
新海航的老板辽宁方大集团实业有限公司也在重庆设立了方大航空国际总部。
重庆航空的发展有目共睹。
重庆官方披露数据显示，截至2025年底，重庆国际客运航线达38条、每周200班，实现RCEP成员国全覆盖；国际货运航线21条、每周70班，欧洲方向“天天班”稳定运营，东南亚、南亚货运航线实现零的突破。
2025年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达5009.5万人次，其中国际（地区）旅客吞吐量231.1万人次，同比增长30.7%，增幅居全国前十枢纽机场首位；航空货邮吞吐量54.85万吨，国际（地区）货邮吞吐量18.29万吨，同比增长20.09%。
尽管首次突破了5000万人次大关，但是，重庆也面临问题。
从统计数据来看，可以看到重庆机场的排名在下降，同时吞吐量增速在前十名中，也是最低的。
这不得不引起警觉了。
民航的争夺战，从目前世界局势来看，除了国际旅客涌入，如何尽可能开拓更多二三线城市需求，也是另外一个重点。
未来的消费潜力，绝对是更多的下沉市场爆发出来，这部分市场的文旅需求，就需要高铁加支线航空的形式，进行补全。
未来的民航市场，重庆需要更多的拼国际市场，下沉市场，国际、干线、支线形成互补格局。
祝福重庆！