汽车现房地产迹象！期房普遍、烂尾成瘾、老板出逃，乐视恒大现象加速演绎

忽传消息，恒大集团清盘人已接管许家印名下持有私人飞机的离岸实体公司，并将飞机挂牌出售，天上座驾都没了，曾经辉煌一时的许家印再也飞不起来。再看时，“期房普遍、烂尾成瘾、老板出逃”这本是属于房地产后时代的标签，渐渐地贴在了汽车产业的身上，且随着一家又一家的新势力爆雷，正加速演绎中。

极越爆雷，比年初高合爆雷精彩，波及面之广，已成为大街小巷茶余饭后新的谈资。回看过去以及留在牌桌上的新势力，乃至传统车企打造的新能源汽车品牌，不免都浑身散发着“房地产气质”。为抢得一风水宝地，搬凳子连夜排队，销售游说、让购房者愈发蠢蠢欲动，生怕没抢着便亏了，殊不知的是，个中虽有炒房者，也不乏拿出毕生积蓄当首付且赌上了下半生来贷款的房奴——这是房地产最繁荣时期的常见景象。

汽车行业未必不是如此。

第一，订单。可发现的是，无论是新车预售，还是新车上市，车企最常见的宣传手段是公布订单，而订单的宣传招数五花八门，不说远的合创某款车型订单几万最后才累计交付千辆；就说近的，8月上市的享界S9，72小时就收获4800个大定，20天超过8000个大定，而到了11月，这款“遥遥领先”的新车实际累计交付不知是否达到了4800？

抓住消费者的从众心理，搞掂第一批购车的用户。不过，大定可以造假，销量则没法忽悠，一如售楼那般，制造繁荣的假象，真正入住时，才发现整栋楼只有你家里开着灯。

第二，炒概念。传统车企炒概念的几乎为零，到了新能源时代，车企高管们都活跃了起来，炒固态电池者不在少数，且在炒的过程中加入“落地”、“量产”、“上车”甚至“半固态”等等让人摸不透的文字，企图让人相信。要知道的是，固态电池目前多个难题仍未被克服，即便克服，也只能搭载在高端车型上，想做到“普及”，不知得等到何年何月——曾下定决心做固态电池的车企，别烂尾便好。

第三，炒智驾也是非常流行，为了让人信服自家的智驾多么强，一是将市面上的智驾分出几个级别，随后将自家的放在第一梯队；二是在法规都没开放之前，就宣传自家的智驾达到了何等级别——政策都未放开，达到了极高的层次又有何用，难道不会误导消费者自己驾驶的就是自动驾驶车辆？

第四，制定高不可攀的目标。这一点今年非常明显，尤其是小鹏汽车，前11个月累计销量只有15万辆，和28万辆的目标相去甚远，达成率仅刚好超过50%；智己汽车，目标达成率甚至不到50%——目标的制定，会指引一年的规划和走向，消费者亦会关注，若远远达不成，这和“夸夸其谈”、“烂尾”并无区别。

今年6月份，广汽集团董事长曾庆洪痛批行业内卷、直言企业需要利润，一时引来群嘲，但我认为，“是否有销量”、“是否有利润”确实是判断一家车企能否走得长远的基本标准。

从最新一期的周销量榜单来看，排在前十的新势力中，蔚来的排名在迅速下跌，智界、阿维塔虽有上榜，仍处于末位的危险位置；再看其它，诸如东风纳米、智己以及“All in”的享界，背靠大树有兜底的保险，但偏低的销量不免给人不稳靠的感觉。

值得注意的是，今年前三季度，上市车企中的小鹏汽车今年累计亏损44.6亿元，蔚来亏损154亿元，在这样的情况下，新势力们依旧对新的一年的目标，只增无减——小鹏35万辆，蔚来44万辆，反正完成不了也无需担责。

一边是新能源汽车渗透率不断创新高，一边是期房普遍、烂尾成瘾、老板出逃，房地产迹象突显，乐视恒大现象在新能源汽车时代加速演绎。加强管控管理，放开与制约并行，是该提上日程了。