中船应急2022年净利润下滑超9成 拟逐步退出玻利维亚工程市场
每经记者 王琳 每经编辑 杨夏
4月25日晚间，中船应急（SZ300527，股价7.56元，市值72.82亿元）发布2022年年报，其在2022年实现营业收入约16.89亿元，同比下降0.52%；归属净利润166.43万元，同比下降97.53%。
图片来源：年报截图按照此前业绩预告，由于中船应急在玻利维亚的项目工程处于停工状态，工程进度难以保证，导致该项目预计2022年全年亏损超过1亿元。在2022年年报中，中船应急进一步披露，公司于2013年进入玻利维亚工程建设市场，先后承接超20亿合同，如今计划注销玻利维亚公司，逐步退出玻利维亚工程市场。
此外，作为央企下属上市子公司，面对目前市场热议的“中特估”，中船应急方面人士4月26日在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，目前公司市值管理和维护做得偏少，还是想把公司的经营业绩做好，把企业做实做强。
玻利维亚的项目工程拖累公司业绩表现
中船应急主营业务以应急保障装备为核心，向应急救援、应急预警、应急服务板块拓展，产品平灾结合、军民两用，主导产品应急交通工程装备覆盖公路、铁路、水路、航空四大交通领域。
年报显示，中船应急在2022年的应急交通工程装备营业收入同比下降了31.96%，在公司整体营收中的占比大幅下降至55.33%；中船应急的“其他”业务营业收入则同比大幅增长132.62%，在公司整体营收中的占比提升至了44.67%。
前述中船应急方面人士向《每日经济新闻》记者表示，“其他”业务是指在公司应急保障等四大业务板块中，除了核心的应急交通工程装备业务外，其他所有的业务都放在这个“其他”业务中，例如电磁抛网器、消防机器人等。
“主要是由于公司加大了民用产品的研发和推广力度，但这一增幅实际上还没有达到我们的预期。”对于“其他”业务营业收入在2022年的大增，中船应急上述人士说道。
值得一提的是，尽管公司营业收入同比略有下滑，但中船应急的营业利润在2022年较2021年大幅增长了42.07%，其扣非后归属净利润也同比增长了22.83%。
而之所以归属净利润同比大幅下滑超9成，在于中船应急2022年存在营业外支出9321.20万元，并被计入了非经常性损益，这其中因子公司业务终止产生的营业外支出就达9302.37万元。
按照此前中船应急披露的业绩预告，公司玻利维亚的项目工程预计2022年全年亏损超过1亿元。
中船应急在2022年年报中也详述了在玻利维亚市场的情况，即因近年来，玻国政局动荡，对当地建设项目正常运行影响较大；业主进度款付款不及时，监理长时间未配备到位、有效施工时间较短、建设材料需跨国采购等影响建设进程，造成项目长时间停工，进度严重滞后，项目亏损逐步加大。目前公司正与业主方协商终止合同，计划注销玻利维亚公司，逐步退出玻利维亚工程市场。
截至2022年末，中船应急全资子公司玻利维亚公司境外业务也已终止，并形成了建设合同纠纷。
谈“中特估”中船应急人士：公司暂时还是想把公司经营业绩做好
作为中国船舶重工集团旗下的子公司，中船应急是我国第一家整体上市的军工总装企业和第一家应急行业上市公司，公司在国内应急交通工程装备领域的市占率目前也仍位居第一。
不过，近年来，中船应急的业绩有所承压。财报显示，2020年至2022年各年度，中船应急的营业收入分别为18.21亿元、16.98亿元和16.89亿元，其扣非后归母净利润分别为5766.16万元、5452.92万元和6698.07万元。与此同时，中船应急的股价近年来则更多处于低位徘徊状态。
值得一提的是，中国证监会主席易会满在去年11月的2022金融街论坛年会上首次提出“探索建立具有中国特色的估值体系”，资本市场对“中特估”的热议持续至今。
作为央企下属上市子公司，中船应急也曾在公司“十四五”规划中提出，要加强公司市值管理，规范公司内部控制，加强投资者关系管理，提高信息披露质量，主动做好市值维护。
“目前公司市值管理和维护做得偏少，我们还是想把公司的经营业绩做好，把企业做实做强，这是我们的核心，至于市值管理，我们暂时更多倾向于真实及时有效地做好信息披露。”中船应急前述人士向《每日经济新闻》记者表示。
4月25日晚间，中船应急同时发布公告表示，公司拟调整原可转债募集资金使用计划，降低“国际营销平台网络建设项目”募集资金投入金额，同时将部分募集资金投入新增的“水域装卸快速保障技术装备研发项目”。中船应急方面人士以上述募投项目变更为例，表示这主要还是想提升公司产品的附加值。
记者也注意到，在提升公司经营业绩方面，中船应急目前更多地将措施放在争订单和降成本等方面。在近期的中船应急2023年一季度经济运行分析会暨成本工程推进会上，中船应急董事长唐勇表示，公司目前一是要把承接订单作为全年的首要任务，二要加强成本控制。
不过，在争订单方面，中船应急也仍面临一些挑战。中船应急在2022年年报中就坦承，公司军品面临守阵地难、抢阵地更难的两难境地，民品拳头产品竞争力下降，新型抗洪抢险装备研制进展缓慢，适应用户需求有差距；科技领军人才、高技能人才不足，对公司“十四五”规划的实施造成影响。
而在降成本方面，中船应急则正取得一些成效。
2022年，不仅公司应急交通工程装备业务的毛利率较2021年提升了3.9个百分点，在期间费用方面，中船应急除了研发费用同比增长了10.17%外，其销售费用、管理费用和财务费用分别同比下降了2%、5.84%和292.66%。
此外，从股权结构来看，截至2023年一季度末，第一大股东中国船舶重工集团有限公司及其一致行动人中国船舶重工集团武汉船舶工业有限公司、西安精密机械研究合计持有中船应急58.9%的股份，而中船应急的董监高目前均是没有在上市公司持股的。
那么，中船应急是否会推出一些股权激励计划来提高人才粘性和活跃性呢？“股权激励暂时没有收到相关信息，国资委一直在鼓励做这个事，很多上市公司也都在做，但我们这边有的话肯定会及时发布的。”上述中船应急方面人士向《每日经济新闻》记者回应道。