加速新能源转型，“松绑”后的东风汽车能否实现新突破？

尤峥表示，当国资委不再只考核利润和销量，对企业来说，自然而然带来投资结构、产品结构、品牌结构、公司治理结构，包括激励机制等方面的改革和变化。

两会期间，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在接受采访时表示，将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。张玉卓提到，在燃油车还很有优势的情况下，同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，它就不太容易全速推进新能源汽车发展；从国资政策来讲，要激励企业大胆创新，破除一些影响企业高质量发展的体制机制、政策障碍。

此举被行业解读为国资委为一汽集团、东风汽车和长安汽车三大央企“松绑”。近日，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）党委常委、副总经理尤峥就此话题回答了第一财经记者的提问。

尤峥表示：“我们跟造车新势力发展道路不同，它们通过资本市场获得资金。此外，以前三家央企，销量结构里80%、90%是合资品牌，以前国资委关注的是企业的销量和利润。但实际是，合资品牌的量和利掩盖了自主品牌的发展，就找不到国企在新能源发展中的具体问题。”

尤峥表示，当国资委不再只考核利润和销量，更关注企业在战略新兴产业方向上有哪些核心竞争力，能去打赢未来的国际发展竞争。对企业来说，把新能源板块、合资板块和燃油车板块分开考核，自然而然带来投资结构、产品结构、品牌结构、公司治理结构，包括激励机制等方面的改革和变化。

“在考核重点转变之后，央企需要突出效率和价值创造。东风汽车投资的方向将是全栈式自研方向，并考虑在合适的时机利用社会资本收购一些战略新兴产业公司，比如人工智能、自动驾驶公司等。”尤峥说道。

在企业内部，东风汽车也实施了多项变革，通过实施“跃动工程”将原本隶属于不同事业单元的研发单元整合成四大板块，在更好的支持子公司研发需求的同时，实现更大的规模化降本效应。此外，东风汽车还建立了矩阵式的项目管理机制，引入PM管理制度、项目跟投对赌等机制，通过体制机制的改变，激发公司的活力，提升改革的成效。

值得注意的是，随着过去几年合资品牌整体性的“退潮”，东风汽车销量也出现了下滑。对此尤峥表示，虽然销量有所下滑，但东风汽车的销量结构、产品结构和事业结构发生了根本性的变化。

与此同时，东风汽车从2018年年底开始构建了自主事业的新格局，打造了岚图汽车、猛士科技等品牌，实现了东风风神、东风奕派和东风纳米的一体化管理，分别覆盖豪华、高端和主流新能源车市场。2024年，上述品牌将进入产品大年，东风汽车2024年将挑战自主新能源车年销量的新高。

在技术层面，东风汽车目前拥有M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三个技术平台，推出马赫混动专用发动机、混动变速箱、自研芯片、车规级芯片等新能源、智能化技术，并且已实现部分新能源技术的向外输出，雷诺汽车、日产汽车等公司将采用东风技术平台来开发产品。

尤峥表示，东风汽车已经开始实施“转型升级三年行动”，更加注重转型发展，推动经营从主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品从主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。

“以前央企汽车集团80%、90%的销量是合资品牌，如果2025年我们实现了自主与合资一半一半的时候，我觉得这个结构是比较健康的，而且自主能够走出盈利的魔咒，我觉得到未来还会得到更长足的发展。”尤峥表示。

按照规划，东风汽车未来研发投入大于500亿元，2025年研发投入强度大于营业收入的6%，进一步掌控自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键核心技术和资源。

在产品矩阵大幅扩容的情况下，东风汽车计划2024年挑战320万辆的销量。东风汽车还计划实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。

数据显示，今年1~2月东风汽车共销售汽车42万辆，同比增长41.5%，其中东风自主乘用车共销售13.5万辆，同比增长107.2%。