告别至暗时刻，东风汽车新领导层急速“换档”

央企东风汽车集团有限公司（下称东风汽车）再次官宣重要人事任命。

近日，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇调任东风公司，升任副总经理。黄勇曾在一汽客车、一汽解放担任相关领导职务，并先后在中国一汽多个职能部门任职。

在黄勇调任前，东风汽车还有两次重磅人事任命。

3月底，东风汽车集团有限公司宣布了党中央决定：周治平任集团董事、总经理、党委副书记，免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务。自去年10月杨青出任集团董事长、党委书记之后，东风集团总经理一职经历的五个月空窗期由此结束。

东风公司党委书记、董事长杨青

至此，东风汽车集团领导班子由杨青、周治平、张祖同、尤峥、冯长军、黄川、黄勇七名成员组成。其领导班子成员趋稳，也标志着东风汽车在寻求长效转型发展道路上步履坚定并逐渐加速。

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光荣与坎坷

回望东风汽车的发展历程，经历了四次重要的转型升级。

初期，东风汽车（原二汽）在十堰这个原本名不见经传的小地方扎根生长，通过“包建”与“聚宝”的方式，聚集了大量的人才和技术，成功建立起了生产能力。这一时期，东风汽车主要生产军用越野车，后来成功将军车技术应用于民用载货车，实现了军转民。

随着规模的扩大，东风汽车也面临市场需求的挑战。面对压力，东风汽车决定自筹资金进行产能扩张和新产品开发，并与多家国际知名企业建立合资关系。

第三次升级，是东风汽车面临产品线的重大转变，决定向轻型载货车、重型载货车和轿车进军。通过这一阶段的发展，东风汽车的产品型谱从最初单一的2.5吨越野车，逐步演变为如今涵盖几乎全系列的商用车和乘用车产品的格局。

三次升级中，东风汽车走过了几十年的风风雨雨，不仅见证了中国汽车工业的崛起，更凭借自身的不懈努力，在国内汽车市场上占据了重要席位。

但随着市场竞争的加剧和汽车行业的快速变革，东风汽车迎来了新的挑战。

首先就是近年来在销量上遭遇了不小的困境。公开数据显示，在2016年东风汽车集团销量达到427.67万辆巅峰后，便止步于此。2017年东风汽车集团销量为412万辆，此后持续下滑至2023年的208.82万辆，7年降幅近50%。

从财报数据来看，东风汽车也面临着较大的财务压力。根据东风汽车集团发布的2023年业绩报告，集团全年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，股东应占亏损39.96亿元。这是东风集团上市以来首次出现亏损。对于业绩亏损，东风集团给出了两个原因：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。

其中合资品牌的失利占比较大。在东风集团股份2023年度业绩说明会上，相关负责人直言“合资市场销量的下滑导致公司2023年净利润下降了约80%。”

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问题何在

2023年，东风汽车旗下合资品牌累计销量为139.74万辆，同比下滑了15.6%。其中，东风日产全年销量为79.37万辆；东风本田全年销量为61万辆（终端销量）；神龙汽车全年销量为8.03万辆。另外两家合资品牌长安福特、长安马自达，东风汽车未公布其销量和营收情况，但就2023年长安汽车对长安福特在权益法下确认的投资损失为7.12亿元，对长安马自达确认的投资损失为5.5亿元来看，这两个品牌的处境也不理想。

合资业务板块失去输血活力，增长的担子就压在了自主业务板块上。财报数据显示，2023年，东风集团的毛利总额为94.66亿元，同比提升了7.2%，毛利率为9.5%。这源于东风自主乘用车业务销售结构及收益水准持续提升，毛利率提升了3.1个百分点。同时，高端自主品牌岚图实现增长159.08%，销量5.03万辆。

值得注意的是，公开数据显示，东风汽车的销量基本盘仍为合资板块。2023年，东风集团自主乘用车销量为34.74万辆，仅占销量总额的17%左右，远远不能撑起东风汽车整体销量规模。

东风汽车2023年新能源汽车销量34.80万辆，虽同比增长0.5%，但仍明显低于市场大盘。中汽协数据显示，2023年我国新能源车销量增长率已达到37.9%。

在燃油车时代，东风汽车旗下曾坐拥多个自主品牌，但东风风神一直是东风汽车自主品牌乘用车板块中的核心力量。

东风风神已成立15年，其发展曲折多舛，相较于其他自主品牌，业绩并不亮眼。虽然在2016年创下15万辆的辉煌销量纪录，但随后的几年里，其销量却一直在7万至12万辆的区间内波动。直至近两年，东风风神的销售状况才有所回暖，2022年销量攀升至19万辆，但2023年的销量又回落到约11万辆。

业内人士对《企业观察报》表示：“究其原因，东风风神在长期的市场竞争中，一直未能建立稳固的产品架构，知名度不足，同时营销变革跟不上，高效的销售服务体系也未建立，这使得其品牌规模迟迟未能跻身主流品牌之列。”

或许是因为近几年东风汽车的经营压力太大，因此在2023年东风汽车率先打响燃油车价格战，以期合资板块能迎来销量突破。

2023年初，东风雪铁龙售价直降6万，东风标致、东风日产、东风本田等多个品牌纷纷响应并降价，最终引发车市全面价格战。但以价换量不但未能赢得市场，反倒反噬了净利润。

上述业内人士指出，此前东风集团面临的挑战在于其业务范围广泛且结构复杂。在自主品牌领域，东风旗下一度拥有六个品牌，而在合资领域，也曾涉及七个不同的品牌。但这些资源并未形成有效的协同效应。作为一家历史悠久的大企业，东风面临的问题已久，改革之路是一场漫长而持续的战役。

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中兴进行时

挑战之下，也存生机。东风汽车开始了反思与变革。

东风汽车深入实施“东方风起”计划，加快推进“转型升级三年行动”，实施科技创新“跃迁行动”、新能源“跃动工程”等系列战略部署，不断提升创新能力，为新能源汽车产业发展提供强有力支撑。

在管理体制调整上，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大系列品牌的营销、制造工作。同时，将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

领导班子的调整，亦为集团发展注入了新活力。翻看杨青的履历可以发现，这位新任掌舵人技术出身，从东风活塞轴瓦厂产品科技术员干起，曾在东风活塞轴瓦公司、东风汽车紧固件公司、东风车桥公司、东风商用车公司等任职，积累了丰富的一线工作经验。

启用技术出身的领导者，是东风汽车更加注重技术创新和研发的表现。同时作为一位深入一线的领导者，杨青熟知简化流程、加强公司执行力的重要性。

东风公司党委常委、副总经理黄勇

周治平先后就职于长安汽车、一汽集团，在一汽集团时，周治平兼任过奔腾和红旗品牌的高管职位。在红旗品牌的振兴发展上，周治平贡献了重要力量。有了在两大汽车央企的任职经验，周治平可以将其在战略规划、市场运营以及品牌推广等方面的成功经验应用到东风汽车中，为东风汽车带来新的发展机遇。

黄勇履新东风公司党委常委、副总经理20余天的首次公开亮相是在5月24日东风风神L7的上市活动现场。黄勇说：“15年的东风风神，风华正茂，面向未来的东风风神，所向皆新。”寥寥几句话与他的站台，不仅展现了东风汽车对东风风神寄予厚望，更说明了东风风神作为东风公司最早成立的自主品牌，其对于东风公司能否在主流赛道立足至关重要。东风风神在接下来两年内将密集投放5款新车，开启转型突围。

随着东风汽车班子结构的全面优化，其在新能源领域的战略蓝图愈发清晰。东风风神品牌致力于深耕主流乘用车市场，积极推进从燃油车向高效节能车的转型；同时，东风eπ品牌明确自身定位，作为面向主流市场的电动化品牌，展现出强劲的发展势头。不仅如此，东风纳米品牌专注于小型细分市场，以纯电驱动为核心，填补了东风汽车在小型纯电车领域的市场空白。而在品牌的高端探索上，岚图品牌和猛士品牌则成为东风汽车向上拓展的主力军。

在技术上，东风汽车首创了融合混动构型东风马赫电混PHREV技术，欲探索新能源汽车动力变革。还拥有新能源汽车动力电池三维隔热墙技术与“马赫E十合一超高速纯电驱动”等超过50件国内发明专利。

东风汽车宣布，2024年将力争达到320万辆销量。未来三年，东风公司将投入超600亿元，推出包含30款新能源乘用车和14款新能源商用车，实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。

在多方努力下，东风汽车的转型升级已取得实质性的成果。最新数据显示，今年1—5月，东风汽车自主品牌汽车销量54.5万辆，同比增长45.5%；新能源汽车销量29.9万辆，同比增长118.1%。