行进中国｜日照港再升级：一港见“新质”

庄润泽

山东港口日照港集装箱发展有限公司综合管理人员翟峰站在六块操作屏前，指挥着团队成员轻拨摇杆，按下按钮，全自动化轨道吊机稳稳吊起一个重达30吨的集装箱，缓缓移动，随后精准放置在岸边货轮上。

IGV智能平板车可在一公里外实现远程操控。人民网 庄润泽摄

“现在像操作夹娃娃一样轻松!过去真是既费体力，也耗精神”，翟峰回忆。昔日，吊箱作业需登上40米高空，在不足两平方米的封闭驾驶舱中一坐就是十多个小时，误差不能超过1厘米。如今，操作人员坐在一公里外的恒温控制室里，吊机便能精准完成作业。一支12人团队，便可远程操控30台全自动化轨道吊机，而过去要完成同样规模的作业，至少需120人轮班操作。

作业方式之变，是生产力之变。

近年来，日照港建成全球首个对外开放的顺岸式全自动化码头，并不断深入推进全自动化集装箱码头建设：设备更新、系统重构、流程再造，这座港口每年都有“新动作”。

轻量化突破。今年，12台由日照港技术创新团队联合上海海事大学等高校自主设计的新型轻量化全自动化轨道吊机将陆续投用，新吊机在保持作业精度的前提下，重构主梁结构，并引入桁架设计，单台减重超过70吨，整体重量较传统型号降低约20%。

吊机变“瘦”，带来的是系统性提升：原材料用量减少、结构磨损下降，节能性与稳定性同步增强。日照港技术创新中心副主任徐冠男说，“设备越轻，能耗越低，寿命也越长。”

全自动化轨道吊机和IGV平板车整齐排列，等待作业。人民网 庄润泽摄

智能化升级。码头内，L4级无人驾驶智能运输车(IGV)整装待发。依托激光雷达、摄像头与高精度定位系统，这批“新车”可在复杂堆场中自主行驶、精准停靠，定位误差不超过3厘米。

“转弯灵、停得稳，还会自己‘找活儿干’。”日照港技术创新中心副主任徐冠男介绍，得益于大模型加持，运输车如同接入“超级大脑”，可实时识别堆场状态、自动规划路径、动态调整策略，多车协同更高效。

算力升级也带来效率跃升。“就像超级医生看光片，既有AI快速识别，也有经验判读。”山东港口日照港集装箱发展有限公司IT部经理马龙涛解释，系统基于图像识别与算法模型，融合了与一线业务人员多年沉淀的经验逻辑，精准识别箱位，规划堆场，匹配船型、箱量等变量，对外来装卸车辆实施“优先级模型”实时最优管理。过去“排队看运气”，如今“翻箱少了、路径准了、节奏稳了”，进港半小时内轻松提走。

一辆辆货车排队进场，按系统导航精准停靠。路径清晰、调度高效、吊装不停、车流不断，调头离场、空位即补，千吨货物在有条不紊中流转。无人喊号、无人指挥，算法调度如同精密仪表，每辆车去哪、拉什么、等多久，一切尽在掌控。

“过去总觉得‘新质生产力’离自己很远，如今就在日常工作中。”马龙涛感慨。

数据显示，2024年日照港港口总吞吐量突破6亿吨，集装箱吞吐量

量同比增长11.1%。货走得更快了，效率更高了，传统港口正在悄然转型——新质生产力正在加速落地。

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