冬春航季“焕新”：航空公司逐鹿商务干线 部分国际航线恢复率将超100%｜民航数据洞察

每经记者 杨煜王帆每经编辑 张海妮

10月29日，民航客运市场正式踏入2023/2024年冬春航季。在此之前，中秋国庆双节假期为民航复苏再添把火；在此之后，民航客运市场将进入传统淡季。面对市场变化，主要航空公司和机场有哪些新的经营策略？又将为民航的乘客们带来哪些切身的影响？

《每日经济新闻》记者注意到，新航季，国内客运航线随着市场需求的变化出现明显分化：干线进一步加密，非干线的航班量、航线数皆下降。与此同时，围绕头部公商务干线，航空公司的竞争更加激烈。另一方面，国际客运航班的恢复率得到进一步提高，例如东航执飞的多条国际航线已超2019年同期水平。尤其是中美直飞航班增班的消息，再次向出境游市场释放积极信号。

航季“焕新”：商务干线竞争激烈，国际航线加速复苏

分航线来看，新航季国内客运航线主要围绕干线进一步加密，并减少了非干线的航班量、航线数。据航班管家统计，此次冬春航季的干线航线数同比2022年冬春航季净增了9条，航线密度增加1.8班次/周，而支线航线和地区航线分别净减少了284条和213条。

国内客运航线的调整与市场趋势的变动息息相关。作为民航业传统淡季，冬春航季民航客运主要依靠商旅出行。由此，围绕枢纽城市加密城市干线、快线成为各大航司巩固竞争优势的共同选择。

例如，南航主要围绕广州枢纽对相关航线进行航班加密；同时新增“广州-海口”的南航快线，快线航班日均往返航班量达16班以上，最高达到28班。国航将完善北京首都、大兴两场航线网络，在上一冬春季基础上实现增投；并完善成都双流、天府两场航线网络。海航表示将增加广州、重庆等重要城市的进出港公商务航线宽体机运力投放，加密58条重点公商务航线及旅游航线。

据航班管家统计，2023年冬春航季TOP10城市线皆为商务线，且承运航司的数量都在7家及以上。其中，如“上海-深圳”“北京-成都”等航线的承运航司数量高达11家。

另一方面，国际及地区航线市场在新航季实现进一步恢复。据媒体报道，民航局方面在10月例行发布会上表示，此次冬春航季国际客运航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%，共有116家航空公司的每周13004班客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家。

据南方航空官方微信公众平台，公司除了不断加快在澳新、东南亚及日韩等传统市场的航班恢复节奏，还在中西亚、中东等国家不断开辟新航线。据统计，这个冬春航季，南航集团计划每周执行超2000班次国际及地区航线，环比夏秋航季增加逾290班次/周。

国航的新航季航班计划显示，公司在冬春季计划执行国际及地区航班日均超170班次，国际及地区计划班次量已恢复至2019年的70%以上，将陆续恢复“北京首都-旧金山”“深圳-法兰克福”“上海浦东-名古屋”“上海浦东-仙台”等航线。

东航向《每日经济新闻》记者提供的计划显示，在新航季，东航部分国际、地区航线将超过2019年同期水平，如澳大利亚航线、新西兰航线恢复率将分别达到102%、157%；荷兰、英国、德国航线恢复率达到100%；意大利、匈牙利、西班牙航线恢复率达到143%、167%、140%。东航也表示，在换季后会持续推动新开国际航线。

海航表示冬春航季将恢复和新开“重庆-巴黎”“重庆-悉尼”“海口-奥克兰”“天津-札幌”“郑州-济州岛”等国际及地区客运航线，满足旅客出行需求。

图片来源：视觉中国-VCG41N1178543154

国际航线观察：中美航线恢复率有望提升

据央视新闻10月28日报道，当地时间10月27日，美国交通部发布公告称，自11月9日起，允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周24班增至每周35班。

增加中美航班背后，是在今年我国逐步恢复国际航线的情况下，中美航线恢复速度远不及其他国际及地区航线的事实。

据飞常准民航看板数据统计，10月1日-29日中美航线实际执行往返客运航班量277班次，相比2019年同期，仅恢复10%水平。目前中美航线运营航司有7家，分别是中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、美国航空、美国达美航空、美国联合航空。国内出发机场有5家，分别是北京首都机场、广州白云机场、厦门高崎机场、上海浦东机场、深圳宝安机场。到达美国的机场有6家，分别是达拉斯-沃斯堡机场、底特律大都会机场、旧金山国际机场、洛杉矶国际机场、纽约约翰·肯尼迪机场、西雅图塔科马机场。

10月以来中美航班情况，相比于2019年处于低位 图片来源：飞常准

而从国际航班整体来看，据航班管家，近一周（10月23日至10月29日）国际航线航班量恢复至2019年的51.8%，其中英国、中东、阿联酋航线航班量恢复率在九成以上，韩国航线为69.0%，而美国航线仅为10.8%，在主要国家/地区/区域航班量恢复率排名中靠后，可见中美航线恢复率相比于其他国际及地区航线存在较大差距。随着11月9日起中美航班的增加，中美航线恢复率有望进一步提升，逐步接近疫情前水平。

近一周主要国家/地区/区域航班量及相比2019年的恢复率 图片来源：航班管家

对于在当下时间点增加中美航班的原因，民航业内人士李瀚明在接受《每日经济新闻》记者微信文字采访时分析道：“冬季适逢中美两国多个假日，存在在美华人华侨和留学生的回国需求。此外，目前中国游客赴美需求都相对较高。随着中美两国签证能力逐渐恢复，两国人员往来需求也不断得到释放。此次‘加班’算是应市场需求适时调整，在确保航司合理利润的前提下尽力满足旅客需求。”

航司盘点：东方航空实现最高航班正常率

统计期内（10月1日-10月29日），国庆假期为航司的运营表现带来明显的“加成”效果。

据航班管家数据，南方航空与东方航空执飞航班量双双突破6万架次，分别达到66423架次和63780架次，均超过2019年同期水平。其中，从航班量来看，南方航空的规模更大；但在运营层面上，东方航空的表现更优——东方航空的执行率为91.44%，南方航空的执行率为80.40%。进一步对比可以发现，东方航空的航班正常率为83.83%，南方航空的航班正常率为73.86%。

长龙航空与首都航空就执飞航班量而言排在最后两位，分别为7808架次和7360架次，但这两家航司在小规模的前提下实现较好的运营表现，执行率均在85%以上，航班正常率均在80%以上。

在飞机利用率方面，本期南方航空与长龙航空并列第一，达到8小时/日。其次是首都航空的7.8小时/日和吉祥航空（603885.SH，股价14.59元，市值323.02亿元）的7.7小时/日。华夏航空（002928.SZ，股价7.14元，市值91.27亿元）的平均飞机利用率最低，为5.9小时/日。

机场盘点：深圳机场放行正常率不到80%

航班管家数据显示，10月1日至29日，北上广深共6个机场中有4个机场进出港航班量超过3万架次，最高的为上海浦东机场，达到35126架次，其次为广州白云机场34272架次，北京首都机场、深圳宝安机场则微超3万架次。

在放行正常率上，除了深圳宝安机场仅为79.46%之外，其他5个机场放行正常率都接近或超过九成。

在航线数量上，上海浦东机场最多，为215条。上海虹桥机场航线数量最少，为63条，仅为广州白云机场的三分之一，这也使得上海虹桥机场的航班总量在六大机场中排名最后。

值得一提的是，10月29日起，全国民航将开启冬春新航季。《每日经济新闻》记者从各大机场处获悉，本次换季航班量相比过往有进一步提升，甚至超过疫情前水平，国际航班也逐渐恢复。

例如，深圳机场（000089.SZ，股价6.77元，市值138.84亿元）此次航班换季后日均航班量将首次超过1300架次，较2019年同期增长近20%；上海两场日均计划执行航班2373架次（其中，浦东机场1611架次，虹桥机场762架次），较2019年同期增长4.7%，日均计划执行境外航班672架次，恢复至2019年同期的76%。

具体来看，计划航班频次最高的是上海浦东机场和广州白云机场，均超过1600架次/日。各大机场也在新航季纷纷新增航点，辐射范围主要为国内低线城市。同时，各机场也加密已有航线，加密航线量较多的有深圳宝安机场38条、广州白云机场24条。

（海报设计：蔡沛君）