航空与高铁“互卷” 一个巴掌拍不响

转自：中华工商时报

寒假叠加春运，航班和高铁都呈现旅客不同程度的增加。尤其是高铁需要的是抢票，航空则是更加需要价格合理的机票。近期，高铁和航空都出台了不同程度的新政，以调控价格和提升服务的需求。

今年春节，是疫情结束后，第一个真正意义的“回家过年”。春运假期国内机票量价齐升，民航局出手加强票价管理。在春运的40天里将有90亿人次跨区流动，创出历史新高。机票价格随行就市，在假期期间波动较大。

有网友近日在社交平台上吐槽，“前几天4200元买的现在直接五折，真的离谱，机票价格能不能和高铁一样稳定”。近日中国民航局给民航各地区管理局、各运输航空公司、中国航空运输协会等下发《关于加强2024年春运期间民航价格管理的通知》（以下简称“通知”），要求加强春运期间民航价格管理。要加大重点时段、热门航线运力储备和供给，及时采取措施，科学调配运力，制定合理的价格和销售策略，有效引导市场预期，充分满足旅客航空出行需求，确保航空运输市场价格平稳、竞争公平有序。

有专家表示，航空公司不时会因应市场供需关系调整票价。不少公司此前预测需求高企，因此价钱会定得高些；但是之后市场热度以及实际需求情况不如预期，航司就会考虑将航班剩余空座降价出售，票价也就会相应调低。

据笔者观察，其实1月份，东航、南航等多家航空公司也相继发布客票退改新规，降低退改费率，同时还扩大免费退改的范围。

具体表现是，东航新增了航班起飞前30天之外的免费退改规定，南航的退改规定最长为起飞前7天。南航将机型变动致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素均纳入客票免费退改适用范围。

值得注意的是，被视为“保价24小时”的票价波动退票规则引起市场广泛关注。南航表示，如购票后发生票价降低，允许在购票后24小时内重新购买，符合一定条件的原客票免费办理退票；东航则强调，如购票后原购票渠道机票降价，允许在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买，符合一定条件的原客票免费办理退票。

据笔者了解，对于如此力度的航空政策，高铁给出的解决方案是，一月上旬，《铁路旅客购票须知》对部分条款进行修改，允许旅客即便在开车时间不足48小时内依然可以改签至乘车日期之后的班次。

有网友反映1月29日由成都西开往北京的列车K4220硬座票只需要47元，12306回应称，这趟车是春运期间临时加开的火车，因为列车从成都返空回北京，所以执行了优惠的票价。

这是另一项铁路部门给出的优惠可能性。在部分线路上推出春运出行票价优惠政策，推动“反向春运”，让旅客出行更实惠。主要是春运期间新增临客返程放空列车，这部分列车去程车票紧俏，返程则空座率较高，为充分利用运力资源，部分返程放空列车推出低折扣票价。

疫情结束后的实质意义的春运，更能看出航空和铁路方面的真招实策。而全年业绩也更能反应行业的整体复苏速度。一月底，A股航空机场板块上市公司业绩预告出齐。国有三大航司，中国国航、南方航空、中国东航预计集体减亏均超百亿。

国航在2023年预计年度净亏损为9亿元到13亿元，上年同期为净亏损386.19亿元。南航预亏35亿元至47亿元，上年同期净亏损为326.82亿元。东航预计2023年度归母净利润约为-68亿元至-83亿元，上年同期净亏损为373.86亿元。

同时京沪高铁发布预盈公告，公司预计2023年归母净利润为108亿元到122亿元，上年同期为-5.76亿元，预计实现扭亏为盈；扣除非经常性损益事项后，公司预计2023年归母净利润为108亿元到122亿元，上年同期为-6.06亿元，预计实现扭亏为盈。

2023业绩预告的神州高铁，预计公司2023年净亏损6亿元至8亿元。公司表示，虽一直压控有息负债规模，近三年显著下降，但有息负债基数仍然较高。公司还表示，行业和市场方面，轨道交通行业投资收紧，新建项目放缓，轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧，对公司传统核心优势产品产生一定影响，同时公司城轨业务占比提升，导致公司综合营业毛利率下降。

交通工具在生活中是刚需。在技术和速度提升的过程中，服务的提升和价格的随行就市也变得尤为重要。效率比拼的同时，服务跟贴心，价格更优惠，就能够得到更多的市场占有率。所以无论是航空还是铁路的业绩预喜，都是与消费者的出行紧密不可分割的。得到更多的消费者的认可，就能得到更多的市场！