【新华财经调查】C919带动航空可持续燃料升温 或酝酿下一个万亿赛道

转自：新华财经

新华财经上海9月30日电（记者 王鹤）东方航空执飞的国产大飞机C919近日完成了首次加注SAF（可持续航空燃料）的商业飞行，中国在绿色航空领域迈出了重要一步，也给SAF带来的更高的关注度。

业内人士表示，能源变革往往带来巨大的机会，汽车电动化让动力电池行业长成万亿元规模的“擎天大树”，航空运输业的碳减排亦有望孵化出一个新的万亿赛道。

航空碳减排形势严峻可持续燃料成最优解

国家发展改革委、中国民用航空局9月18日启动SAF应用试点。根据试点工作安排，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。

此轮试点时间从9月19日至12月31日，主要参与单位为东航、国航、南航以及北京大兴机场、成都双流机场、郑州新郑机场、宁波栎社机场。第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。

事实上，2011年开始，国内能源企业和航空公司就陆续合作开始各类SAF的验证飞行，但后续动作有限，直到近两年，随着全球对减排降碳拥有更强的发展意愿，SAF热度再起。

霍尼韦尔航空航天集团有关负责人此前对记者表示，去年走访航空公司就发现，可持续航空燃料是一个非常炙手可热的话题。今年，这一势头更盛。

原因是航空碳减排来得越来越迫切。航空运输是公认的脱碳最难、最慢的行业之一，航空业对全球GDP的贡献为3.5万亿美元，碳排放量在全球排放总量中占比约3%。国际民用航空组织（ICAO）此前预测，若不控制航空碳排放，到2050年这类碳排放将占据全球碳排放总量的25%，紧迫性不言而喻。

也因此，国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA)为航空业脱碳制定了初步目标，要在2050年实现“净零排放”。

据国际航空运输协会介绍，民航碳减排主要有四个路径，飞机和发动机技术革新、基础设施运行优化、可持续航空燃料、基于市场机制的碳减排措施。综合来看，可持续航空燃料被认为是最优解。

“民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。”民航局副局长韩钧说，在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，可持续航空燃料具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。

中国东航规划发展部总经理张渊告诉记者：“相较于传统化石燃料，SAF从原材料收集到最终用户使用的整个过程的碳排量最高可减少85%，全生命周期减排效果显著。”

张渊说：“作为民航国家队，也是国际化运营的航空公司，东航高度关注全球民航‘脱碳’工作，努力在承运上亿旅客的同时推广绿色低碳发展理念，打造从地面到天空的全流程绿色飞行体验。”

东航将在四方面发力：持续优化机队结构，使用轻质化机载设备，积极推动APU替代，应用新能源保障车辆，实现智慧运行，参与碳市场机制，积极响应民航SAF试点应用。今年9月开始，在MU9192北京大兴-上海虹桥、MU2110北京大兴-西安、MU5150宁波-北京大兴和MU6171成都双流-杭州共计4条航线上加注SAF。

政策不断出台 欧美SAF产业提速

推动可持续燃料发展，欧美国家起步更早更积极。几乎所有主流航空公司、飞机制造商、可持续燃料制造商都在试水SAF，甚至包括互联网巨头谷歌等跨界势力也投身其中。

法国航空-荷兰皇家航空集团是全球领先的SAF用户，2023年占全球总产量的17%。

“欧盟规定到2030年，航空公司要混合使用6%可持续航燃料，荷航的目标是达到10%。”荷兰皇家航空总裁兼首席执行官何蔓捷去年末在上海对记者表示，但是可持续航空燃料是否有足够的供给，是我们面临的最大问题。

SAF在全球范围内尚处于早期阶段，欧盟和美国已经制定了一揽子政策并不断完善，近期相关政策呈现加速的态势。

美国近期针对SAF领域出台了鼓励政策和SAF发展路线图。美国联邦航空管理局 （FAA） 8月宣布从IRA法案中获得 2.91亿美元，其中的2.445亿美元将用于生产、运输、混合或储存SAF的22个项目，以及与SAF基础设施需求相关的范围界定研究。另外4650万美元用于开发、演示或应用低排放航空技术的14个项目。

9月，美国能源部、美国农业部和联邦航空管理局（FAA）等领导的跨部门团队发布了最新《可持续航空燃料大挑战发展路线图》。美国能源部能源效率和可再生能源办公室称，增加可持续航空燃料的国内产量对于实现国家气候目标至关重要，将使美国成为这一新兴市场的全球领导者。

美国自2021年宣布SAF大挑战以来，2024年上半年，美国SAF年产量和进口量从500万加仑增长到 5200万加仑，目标是到2030年，美国国内每年可能生产2.6至49亿加仑SAF。

欧盟对控制航空碳排放一直非常积极，多年前就出台了EU-ETS(欧盟碳排放交易体系），如今对SAF欧盟同样积极。

据险峰长青投资人杨轶尘介绍，欧盟最新的可再生能源指令REDⅡ修订版中规定，到2025年，航空燃料的SAF掺混比例要达到2%、2030年要到6%、2050年要到63%，届时整个欧洲航空业都将以SAF为主。

我国SAF政策还处于初期阶段，中国民用航空局在《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提到，2021年到2025年我国SAF燃料使用累计达到5万吨；力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上。这是我国首次从政府层面提出SAF使用的量化目标。

但国内航空业暂未纳入强制减排行业。杨轶尘表示，近两年发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》《航空替代燃料可持续性要求》，以鼓励性、试点验证为主，将SAF加注掺混阈值设定为10%，但并没有明确的时间表，发展路径措施尚不明朗。相比欧美明确的掺混指令和可持续交通燃料应用目标，我国整体体系还不完善。

值得关注得是，欧盟十年前就意图通过EU-ETS(欧盟碳排放交易体系）对全球航空公司收取“绿色买路钱”——航空碳排放费，在“碳壁垒”“碳关税”甚嚣尘上的当下，欧美国家今后在SAF领域大概率会设置越来越严格的要求，我国需未雨绸缪。

下一个万亿能源赛道正在酝酿？

能源的变革往往带来巨大的机会。比如汽车电动化让动力电池行业长成万亿元规模的“擎天大树”，航空运输业的碳减排同样可以孵化出一个潜力巨大的产业，一些机构投资者已经将SAF视为另一个万亿规模产业，毕竟，碳减排相关行业一定具备较强政策支持和导向。

国际航空运输协会（IATA）表示，到2050年，航空领域65%的减排将通过使用可持续燃料来实现。而2024年SAF产量预计达150万吨，占2024年航空燃料总需求的0.53%。显然，提升SAF的使用任重道远，也意味着巨大的空间。

“中国进一步加大对可持续航空燃料SAF的投入及重视，有望孕育碳中和领域的下一个万亿级赛道机会。”投资机构泰合资本报告指出。

报告称，根据国际航空运输协会（IATA）规划的SAF发展目标，SAF需求量将从2020年的5万吨， 增长到2025年的630万吨，再到2050年的35,800万吨，对应2050年市场规模超过7万亿元。

短期看，SAF全球供给紧缺。自2020年起，全球主要SAF厂商加速产能布局，虽然供应量年均翻倍增长，但2024年预计全球供给能力仅150万吨，与2025年全球630万吨市场需求还有近500万吨缺口，对应市场规模近1000亿，将带来巨大机会。

不过，SAF大规模商业化应用仍任重道远。SAF原材料来源有两类，一类是以食物为原料的传统生物燃料；另一类是以废油脂作为原料，如地沟油、废弃动物脂肪等。第二类因可再生性强，亦不涉及“与粮争地”，被寄予厚望，但因其产生来源广泛、质量不稳定，在收集效率、生产品质和处理效果方面受到挑战。

霍尼韦尔特性材料和技术集团亚太区可持续发展业务负责人对记者表示，中国是航空业的巨大市场，以5%的使用比例计算，再建10个、20个甚至50个目前规模的工厂都不能满足市场需求。如何扩大供给，找到更多不同的原材料生产可持续航空燃料至关重要。

供应紧缺必然导致其经济性大打折扣。

中国政府采购网8月发布《中国民航大学可持续航空燃料（SAF）采购项目成交公告》，河南省君恒实业集团生物科技有限公司中标（成交）一宗总量60吨的可持续航空燃料（SAF）供应标的，货物单价28000元。

香橙会研究院分析指出，中航油华东公司8月份航空煤油执行价格为6510元／吨。全球喷气燃料8月初周平均价格折合约5260元／吨。相比之下，28000元／吨的采购单价是目前航空燃料的四到五倍之多，这是航空公司难以承受的成本。

专家表示，万亿产业刚启航，亟需政策、需求方、供给方、飞机制造企业和机场等多方努力，以及更多企业入局，促进技术进步和规模化发展。

编辑：胡晨曦