销量与价格齐“跳水”上汽智己“高端梦”渐行渐远

经济观察报 记者 濮振宇

因销量持续低迷，智己汽车开始上演价格“跳水”大戏。近日，智己LS6正式上市，起售价22.99万元，如果一个月内预订的话，起售价进一步降至21.49万。该车的起售价，相较于智己汽车联席CEO刘涛在一年半之前为品牌开启的40万元价格区间，近乎腰斩。

“这个细分市场（指40万级市场）的需求以及用户的成长性是非常大的”、“智己L7的40万和豪华品牌的40万完全是不一样的概念”、“（智己L7）40万的价格对用户非常超值”。2022年3月，当智己汽车首款车型智己L7首发Pro版公布40.88万元的售价后，刘涛曾对智己拿下40万元高端市场充满憧憬。

“高端撑不住了，也开始打价格战了。”招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳对经济观察报记者表示，智己在高端市场打不动了，只能放弃，转而寻求走量，但此次压到这样的价格，某种程度上也意味着，智己短期内已放弃了30万元以上的高端客户。

今年以来，智己的销量表现大幅落后于吉利极氪、东风岚图、长安深蓝等其他自主高端新品牌，甚至其9月销量已开始不及“更年轻”的长安阿维塔。

智己面对的销量压力也是整个上汽集团面临压力的一个体现。今年1-9月，上汽集团新能源汽车销量同比下滑7.1%。究其原因，一方面是“神车”宏光MINIEV热度降低等因素导致上汽通用五菱销量不振，另一方面就是被上汽集团寄予厚望的智己汽车并未挑起大梁。

此次智己下探到20万级市场，堪称“豪赌”。智己放低身段的牺牲，能否换来足够的销量？通过降低售价来提升产品竞争力，智己又将如何维持其高端的品牌形象？

LS6脱离高端市场

在国内汽车市场，对于高端市场的价格门槛有一个不成文的认知，即在30万元一带。今年成都车展期间，智己LS6公布的预售价格为23万-30万元。显然，智己汽车当时希望LS6能摸到高端市场的门槛。

此次LS6上市，智己汽车大大放低了姿态，正式售价下调至22.99万-29.19万元，在一个月内下订，可享受1.5万元现金优惠，相当于售价仅为21.49万-27.69万元，距离真正意义上的高端市场距离拉大。

刘涛在智己LS6上市后对媒体表示，智己LS6给出这样的定价，公司内部下了很大的决心，损失了相当一部分毛利。“听上去是一个‘掀桌子’的价格，但一家车企要留在牌桌上的话，保持产品和品牌热度更重要。”

作为国内最年轻的电动新品牌之一，智己汽车可谓含着“金汤匙”出生，其由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三巨头联合打造。自2020年12月成立以来，智己汽车相继推出L7和LS7两款车型，但销量始终不理想。

根据上汽集团产销快报，2022年，智己汽车在半年左右的时间里实现销量约5000辆。今年1-9月，智己汽车销量1.51万辆，月均销量不足2000辆，其中9月销量1805辆，仅完成年初制定的4.5万辆全年销售目标的三分之一。

与其他定位类似的品牌相比，智己汽车销量排名靠后。数据显示，极氪、岚图、深蓝9月销量分别为1.2万辆、5011辆、1.73万辆，1-9月销量分别为7.9万辆、2.71万辆、8.69万辆。今年1-8月，阿维塔月销基本维持在1000-2000辆，但9月阿维塔销量已增至3083辆。

与智己汽车定位更接近的是极氪，后者的市场表现要远优于前者。2021年4月，极氪首款车型极氪001开启预订，比智己首款车型的上市早一年时间。到了2022年1-9月，极氪汽车销量已达3.94万辆，其中9月当月销量为8276辆。极氪这一成绩还是建立在2022年新能源汽车市场整体规模不及2023年的情况下。

降价加剧“兄弟内耗”

上汽集团是国内拥有自主品牌数量最多的汽车集团之一，而在多个品牌中智己的定位最高。上汽在国内新能源汽车市场的品牌布局从低到高依次为“荣威/MG-飞凡-智己”。

其中，飞凡汽车与智己汽车两者均是中高端品牌，虽然智己定位更高一些，但相互之间仍存在一定的价位重叠。今年2月，中大型纯电SUV智己LS7上市，起售价30.98万元，如此定价给预售价格28万元起的中大型纯电轿车飞凡F7带来威胁。

在此情况下，飞凡F7在3月正式上市时将起售价压低到了20.99万元。今年3月，飞凡汽车CEO吴冰曾对经济观察报等媒体表示，20万-30万元是飞凡品牌的核心市场。

伴随此次智己L6S下沉到20万级市场，智己与飞凡两个兄弟品牌之间的内耗问题已难以调和。从车身尺寸看，智己LS6属于中大型SUV，而飞凡F7属于中大型轿车，两者定位相当。考虑到同级别SUV车型的售价要比轿车高，因此低价的智己LS6实际上进一步挤压了飞凡F7的市场空间。

近期市场有传闻称，飞凡与智己将以20万元为产品定价的新分界线，以避免在同一价格区间的市场竞争。飞凡未来主攻10-20万元价格区间，待新车型上市后，飞凡以往发布的价格超过20万元产品将不再作为主推车型；智己汽车的产品将定价在20万元以上。对此，上汽集团方面并未做公开回应。

低价入市的智己LS6，不仅可能扰乱上汽集团的高端新能源品牌布局，更会在品牌内部对其他车型带来影响。

目前，智己汽车的高端车型由智己L7和智己LS7承担。从智己LS7的角度，新上市的智己LS6车身尺寸虽然更小，但在配置上智己LS6并不逊色，新车全系均配备OrinX高算力芯片和超远距高精度激光雷达，具备高速高架和城市NOA的能力。由此，智己LS7的销量或因为LS6的到来而被进一步削弱。

“高端梦”面临生死抉择

由于价格放低，智己LS6目前获得了不少订单。10月12日，在智己LS6上市价格发布后，智己App一度瘫痪，很多用户反映无法下单。官方数据显示，智己LS6上市当天新增订单8000辆，截至10月13日拿到的订单突破3.8万辆。

经济观察报记者注意到，目前智己LS6在支付2000元订金后三天内可以随时退款，因此，其将来的订单转化率会有多高并不确定。

当前新能源中高端SUV市场的竞争呈白热化状态，智己LS6想要从中分一杯羹并非易事。近日，华为与赛力斯合作打造的问界新M7上市，该车定位新能源中大型SUV，24.98万元起的售价虽略高于智己LS6，但品牌和产品方面的热度都更高。

刘涛近日在接受行业媒体采访时承认，在智能驾驶方面,目前智己的账面实力与头部玩家还有3至6个月时间的差距。据了解，智己LS6将在今年底开启城市高阶智能辅助驾驶的公测，预计明年内在百城开放通勤模式。

反观赛力斯，问界新M7搭载的ADS2.0，已实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东透露，预计今年12月，问界新M7城区智驾领航辅助（城区NCA）就将实现全国覆盖。

当前新能源汽车市场竞争激烈的另一个体现在于品牌和产品日益同质化，而智己品牌形象不够清晰，成为其一大短板。

2022年3月，刘涛在谈及智己L7时曾向经济观察报等媒体表示，“豪华品牌谈驾控，这本来就是约定俗成的，也是符合汽车核心价值的逻辑”，“极致的操控、跑车的体验就是我们三大产品核心亮点里最重要的一个”。

但到智己LS7上市时，智己官方宣传重点转向了标新立异的黑科技上，包括国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”、独创的“可升降巨幅智慧场景屏”、全球首款“零重力浮感座椅”。此次智己LS6上市，“未来智舱”、“准900V超强性能平台”又成为智己主要的宣传点。

品牌成立近三年时间，在售产品增多到三款，即使不断被同在高端新能源赛道的对手们超越，智己汽车依然在摸索前行。当第三款车智己LS6价格下探至20万级的新低，智己汽车事实上来到了生死存亡的关头。通过降价求销量，是智己迫不得已的选择。