12.18万元起，上汽荣威D7上市，以A级车价格进军B级车市场

本文来源：时代财经 作者：李卓玲

11月8日晚，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万元和12.18万-14.18万元。

时代财经在发布会现场获悉，荣威D7将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场，推动中高级新能源家轿全面升级。在官方看来，新能源大潮迅猛袭来，燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，是当下向新能源转型最快的市场之一。

值得关注的是，在荣威D7上市后，上汽荣威的新能源产品上新步伐还将加速。上汽乘用车公司总经理吴冰透露，未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

荣威D7 图片来源：时代财经摄

要以A级车价格抢B级车市场蛋糕

B级车市场历来是兵家必争之地。从过往数据来看，这一市场的话语权一直被主流合资品牌占据，其中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等车型都属于B级车常青树般的存在。在近两年市场竞争加剧下，这些车型的表现依然坚挺。

时代财经梳理乘联会近几年发布的销量数据获悉，2019年-2022年，凯美瑞的年销量从约18.3万辆涨至约24.2万辆；同期，雅阁的年销量从约21.8万辆涨至去年的超22万辆，两款车型2022年累计销量同比均涨超10%。即便是此前曾遭遇风波的帕萨特，其去年年销量也达17.7万辆，同比涨20.8%。

另据汽车之家最新销量排行榜显示，今年10月，凯美瑞超越比亚迪汉，夺得20万-25万元轿车销量榜首之位，前者当月销量约2.15万辆，而比亚迪汉则约为2.07万辆。迈腾、雅阁、帕萨特紧跟其后，10月销量均超1.7万辆。

在荣威看来，B级轿车市场目前燃油车市占率仍超7成，是当下向新能源转型最快的市场之一。荣威D7将在上汽新能源技术底座的支持下，以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”进军B级车市场，意在抓住周期性机遇，以核心技术为驱动，突破级别限制，改写长期以来由合资品牌定义的B级车价值。

为了争夺这一市场蛋糕，荣威D7不仅祭出低价策略，还打出了混动等技术牌。

具体来看，相比传统B级车20万左右的价格，荣威D7直接将购车门槛降低至12.18万元起。在配置上，官方称，荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，标配前排座椅大躺功能，以及搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏。在空间上，其车身尺寸为4890mm*1890mm，并拥有后排933Mm腿部空间和945mm头部空间。

从动力上看，该车提供纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本。其中，荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速为6.5秒。续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km。

插混版本颇具亮点。据悉，依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。荣威D7 DMH还配备专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。

不过，从价格来看，其直接竞争对手或来自一众自主品牌强敌。从定价区间来看，其介于比亚迪秦PLUS（起售价9.98万元）和比亚迪汉（起售价18.98万元）之间。

在这两款车之间，荣威D7能否突围仍有待观察。据汽车之家销量排行榜显示，今年10月，秦PLUS在10万-15万元和15万-20万元轿车销量榜上均居榜首，月销量约为3.8万辆，比亚迪汉当月销量则超2万辆。

荣威D7发布会 图片来源：时代财经摄

未来三年将推8款新能源车

在打出诸如低价、技术等牌背后，作为荣威“D家族”首款车型出战的荣威D7，被官方寄予了很高的期望值，其肩负着荣威新能源转型、品牌重振等重任。

“我们曾是燃油时代的领跑者，现在我们重返赛道。”吴冰在发布会上感慨道。据悉，2016年，荣威RX5推出，这款打着“互联网汽车”标签的产品快速走红，不仅在紧凑级SUV细分市场中遥遥领先，还带动了荣威品牌走到自主品牌的前列。

公开数据显示，2017年，荣威RX5上市首个完整年，就完成了23.7万辆的年销量成绩，同期，荣威品牌的全年累计销量超38万辆。不过，在2019年至2022年，其年销量出现不同程度的下滑。

反观其他头部自主品牌，乘着新能源浪潮的东风，比亚迪实现对南北大众的逆袭，吉利、长安等品牌也纷纷挤入国内乘用车厂商销量排行榜TOP5之列。以去年销量为例，据乘联会数据显示，比亚迪去年年销超180万辆，居2022年国内乘用车厂商累计零售销量榜首位，其后依次为一汽-大众、长安汽车、上汽大众和吉利汽车。

图片来源：乘联会

在业界看来，对于如今的上汽荣威而言，其迫切需要一款如荣威RX5般的车型，以及加速新能源转型步伐，来实现品牌重振。

而在发布会上，荣威也屡次喊出了“决胜未来”的口号，并首次发布全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，以及“D战略”，后者即新序列、新技术、新周期。

荣威 图片来源：时代财经摄

官方称，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。其中，“D”代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。

据吴冰透露，在上汽集团新能源汽车发展之路上，荣威肩负重任。按照上汽此前发布的“新能源汽车发展三年行动计划”显示，其2025年达到新能源车年销量350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比为70%，同时基本完成新老赛道的发展动力切换。

在此次荣威D7上市后，荣威也将进一步加速转型步伐。时代财经现场获悉，荣威未来三年将以“D家族”为核心陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。