上汽大众总经理贾健旭：2028年新能源产品占比或达75%

本报记者杨让晨石英婧上海报道

在自主品牌汽车发展势头迅猛的时代，合资车企领头羊上汽大众如何在“内卷”的中国汽车市场更有竞争力？近日，上汽大众总经理贾健旭给出了自己的答案。

“上汽大众对组织机构和产品结构做出了调整，以更好地满足中国市场。”贾健旭在上任8个月后的媒体沟通会上对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，短期上汽大众将通过技术方案来降低成本，长期来看，上汽大众将整合股东双方的优势资源，实现在中国、为中国、倾听中国声音。

随着汽车行业电动化革命步入下半场，合资车企也步入“后合资时代”。对此，贾健旭给出了自己解决问题的“九字方针”：促油车、稳电车、上奥迪。“上汽大众要调整策略更好地适应市场，把油车市场中8%的份额牢牢占住。”贾健旭进一步表示，上汽大众在电车方面要找到一个锚点，同时要借助上汽奥迪这一豪华品牌，丰富产品，满足消费者的需求。

“合资企业叫‘拿来主义’，我现在叫‘拿来sayno主义’。凭什么sayno？有很多原因，其中成本跟售价是很重要的因素，特别是针对油车。作为主机厂，我们在油车是不是还要持续投入？每个公司的资源是有限的，我们不可能两个赛道同时加大投入。既然油车是我们的保有市场，不能失去，就要思考通过怎么样的战略来延长保有战线。”贾健旭思路清晰，逻辑缜密。

与中国消费者共同定义产品

为了满足短期和长期目标，目前上汽大众已经对组织机构和产品结构做出了调整，更好地满足中国市场。

适应中国市场和中国消费者需求变化是“后合资时代”上汽大众的一条必经之路。

“上汽大众有2700万基盘用户和1200多家经销商，如何服务好用户，对待好经销商，让他们真正成为我们的伙伴，这是很重要的。”贾健旭在采访中表示，在“后合资时代”，作为合资车企的上汽大众仍然要满足中国消费者的需求。

同时，贾健旭进一步表示，上汽大众作为合资车企，合资的双方需要有大量的沟通和交流，对开发效率、产品更新效率都是挑战，为此上汽大众把内部开发流程进行了修改，以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，“这是必走的一条路。”

事实上，为了满足短期和长期目标，目前上汽大众已经对组织机构和产品结构做出了调整，更好地满足中国市场。据贾健旭介绍，目前上汽大众设立了4个VLE（Vehi-cleLineExecutive，车型条线负责人），分管4条不同的车型线，打破传统条线区分，关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品。

“同时公司也提出了怎么减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本，以更亲民的价格贴近我们的客户，所有的油车要有电动化转型目标、要求和实践解决。”贾健旭表示。

谈及为什么上汽大众要做出上述变革，贾健旭表示，很多中国的生态系统、芯片解决方案与全世界不同，必须要把自己的这些能力建立起来。“最快的响应速度就是‘不求人’，上汽大众要培养自己的‘不求人’能力，鞭策自己和自己提要求。”

“‘后合资时代’是一个DebateSystem（辩论体系），合资双方是竞合关系，与合作方的每一次辩论，都在磨砺观点和概念。”贾健旭同时表示，在“后合资时代”，合资双方在文化、产品、品牌等方面的融合也是合资车企的优势。“上汽大众深耕国内市场40年，朝着一个方向努力，这是合资车企的优势，现在唱衰合资车企，为时过早。”

A级车的电动化转型必须完成

油车是上汽大众的保有市场，不能失去。

秉持合资优势“拿来主义”的同时，上汽大众也在进一步做出改变。

合作目前仍是合资车企存在的意义之一。贾健旭表示，目前中国汽车仍然需要合作，并且需要和强者合作，“尽管目前可能在某些方面对中国需求的应对有些弱，但对方拥有学习能力和资本手段，我们要谦逊。”

同时，贾健旭进一步表示，上汽大众不能离开A级车市场，市场份额对上汽大众而言至关重要，A级车的电动化转型必须完成，但这需要一个适销对路、符合中国消费者需要、既智能又有成本优势的平台和方案。

为此，上汽大众做了进一步的改变。据了解，上汽大众目前除了上述4个VLE调整外，还会根据成本和售价等考量决定是否对“拿来”的双方技术进行持续性投入。“每个公司的资源是有限的，不可能两个赛道同时加大投入。”贾健旭表示，油车是上汽大众的保有市场，不能失去，并且要通过一定的战略来延长上汽大众的保有战线。

以斯柯达为例，彼时这一拥有德国大众全新技术PQ46平台的车型引入中国，但目前斯柯达在中国市场的销量却下滑严重。据盖世汽车数据，今年前三季度，上汽大众旗下的斯柯达品牌总销量约为1.28万辆，较上年同期下降了约63.37%。

对此，贾健旭表示，目前斯柯达品牌在现有的经销商体系下不会再扩张，但上汽大众同时会在斯柯达电动化和斯柯达出口方面发力。“斯柯达目前很好的机会就是出口，用现有的工厂及斯柯达产品，满足全球用户对斯柯达的需求。”不过贾健旭表示，这一规划目前仍在商讨之中，同时斯柯达方面也对上汽大众如何利用好股东双方的技术优势，满足全球市场需求提出了新要求。

事实上，除了斯柯达外，上汽大众正在进一步优化产品结构。据了解，2024年，上汽大众将推出新途观Pro，并且新途观Pro会有15万~25万元的价格矩阵入市。此外，新的帕萨特车型也将在2024年上市。

“中国很大，所有人都能开上帕萨特，所有人都能开上途观Pro，都有不同的配置线来满足消费者的需求。公司也将改变整体油车的策略，原来是上新放弃老，现在上新不放老，拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。”贾健旭表示。

2028年整体的新能源要占总量的75%

上汽大众会依托大众和奥迪的品牌，进一步在新赛道上有更完整的产品布局。

在贾健旭看来，除了促油车外，上汽大众还需要稳电车和打造上汽奥迪这一豪华品牌。“ID.3从7月开始，基本上每个月的销量都过万，提车公司只敢和用户说要等一个月，现在每天基本上是现金订单500张左右。”

贾健旭表示，目前上汽大众已经把产能做足，并且正决策要不要把工厂开两班，几乎是现在基础上翻一倍。“未来上汽大众会让这辆有魅力的小车出现更多的变种，去吸引我们的消费者。”

数据显示，随着10月新能源汽车销量成绩单出炉，上汽大众新能源延续热销势头，10月销售1.6万辆，同比增长136%。其中，ID.家族表现强劲，10月销售达到15060辆，同比劲增192%，刷新月交付纪录。截至目前，ID.家族已累计销售超过18万辆。

当下中国汽车市场的竞争进入白热化阶段，为适应激烈的竞争环境，在纯电领域上汽大众以ID.3作为关键锚点，打响新能源品牌影响力，并为市场份额赋能。ID.3凭借德系底盘调校、越级空间、安全品质、丰富配置等方面的产品优势，以及比同等价格区间的其他产品高3万~4万元的产品价值，迅速成为“12万纯电首选”，10月销量达1.2万辆。在ID.3的热销带动下，ID.4X和ID.6X两款纯电SUV车型的销量也实现稳步增长，ID.家族自2023年下半年起已连续4个月销量破万，并在日趋激烈的竞争环境中占据“合资销冠纯电首选”的市场地位。

ID.3为代表的ID.家族取得的成功也为上汽大众的电动化转型提供了样本和信心。记者在采访中了解到，上汽大众在后续还将引入ID.Buzz和ID.Store两款车型，将整个ID.品牌打造得更立体。“这是一个有情怀的车，绝大部分用户都是有情怀的，上汽大众的车不一定很智能，但是非常可靠，上汽大众要把自己的USP和DNA打造出来。”贾健旭表示。

贾健旭进一步表示，上汽大众未来会加快电车和智能化投入以及PHEV转型。据了解，上汽大众的PHEV转型将立足于现有车型，加快转型速度，加速将新PHEV车型推向市场。“长远来看，上汽大众将考虑在BEV的架构上做混动，会以最快的速度推向市场，并且要有成本优势。”贾健旭介绍称，上汽大众有个目标，到2028年上汽大众整体的新能源要占总量的75%，这样在中国市场上才能取胜，才能走上正确的赛道。

值得注意的是，在加速电动化转型的同时，上汽大众也在加速打造豪华品牌。“上汽大众要尽快把全新的电动车落地，使产品更丰富，满足消费者的需求，也要让大众车变得更智能。”贾健旭表示。

据了解，目前上汽大众成立了两个奥迪的专项工作组，一个是油车专项组，另一个是电车专项组，并且已有400名工程师全面和上汽研究总院结合，开展相关研发工作。同时，在今年年底，上汽大众还会邀请奥迪的投资者参观上汽大众的电动化平台。

贾健旭表示，上汽大众会依托大众和奥迪的品牌，进一步在新赛道上有更完整的产品布局。“上汽大众在奥迪电动化上布置了多款车型，会一直持续到2030年。”