庄菁雄：上汽通用汽车的转型要快速落实 进一步提升市占率是重中之重
转自：中国经营网
本报记者 方超 石英婧 上海报道
“现在中国拥有世界上最卷的车市，也拥有世界上最有活力的车市。在这么一个那么卷、那么有活力的市场里面，我们必须要看到合资企业到底还有没有优势。”
日前，上汽通用汽车总经理庄菁雄在接受《中国经营报》等媒体记者专访时强调：“一半连着国内一半连着国外的合资企业还有优势，需要把股东方优势融合到合资企业中，在中国生根发芽，进一步为中国的市场提供服务。”
庄菁雄作出上述表述之时，上汽通用汽车亦在向外界展示转型的雄心和底气。在刚刚过去的第二十一届广州车展上，上汽通用汽车携旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌共48款展车亮相，如凯迪拉克IQ纯电全新车型就颇受市场关注。
最新信息显示，在今年前11个月，上汽通用新能源合计销量超8万辆。累计同比增长319.9%。
“这一年，整个中国车市的变化非常大，上汽通用汽车也碰到了不少挑战。” 在庄菁雄看来，上汽通用汽车转型之路已经开始，下一步是要快速把它落到实处。“从现在开始，我们在所有地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在我们软件和智能化方面，我们也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”
提升市占率成为“重中之重”
在合资车企纷纷打响新能源反击战的大背景下，合资巨擘上汽通用汽车正成为外界关注焦点。
11月17日，上汽通用汽车旗下凯迪拉克品牌宣布，IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版正式上市，与此同时，在上汽通用汽车的新能源车型联合展台“奥特能智电空间”，其亦向外界展示了别克ELECTRA E5、别克ELECTRA E4等多款奥特能纯电车型。
对外展示多款重磅新能源车型的背后，上汽通用汽车新能源汽车销量情况也备受市场关注。
相关信息显示，10月份，上汽通用汽车新能源汽车销量达10003台，同比增长90.7%，而在今年1—10月份期间，上汽通用汽车新能源汽车销量合计66237台。庄菁雄近日透露，今年上汽通用汽车“新能源车销售目标是超过10万台”。
“最近，别克有了两个动作。第一个就是推出了别克微蓝6 430km版，售价9.98万元，作为10万元以内的纯电车型，这款车现在销路非常好，基本上在年底之前，应该还是会处于供不应求的状态。”庄菁雄如此表示。
庄菁雄进一步介绍，别克的另一大动作就是推出别克E5先锋版，售价169900元。“这款车型自从推出来之后，市场反响一直很好。”在其看来，别克微蓝6 430km版、别克E5先锋版“这两款车最近会把我们整个新能源汽车的销售进一步带起来”。
尽管如此，在自主车企新能源汽车销量不断刷新纪录、不少合资车企新能源汽车销量也连续取得新突破的当下，上汽通用汽车显然并不满意当前所取得的成绩。
“现在我们的首要任务，还是要依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开，满足我们客户的需求。”庄菁雄同时强调，“要把我们的市占率进一步提升上去，这是重中之重。”
庄菁雄透露，上汽通用汽车的新能源布局，包括纯电、插电的技术路线和相应产品的开发布局都已经完成。“不仅有奥特能纯电平台，也会有PHEV的智电插混技术路线。我们三大品牌所有产品，都会有电动化、电气化的技术覆盖。”
来自上汽通用汽车方面的信息显示，在明后两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市。
值得注意的是，除了加快产品投放力度外，上汽通用汽车亦打出一套新能源汽车销量提振“组合拳”。
“在渠道上，现在上汽通用汽车凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，我们也有一半的经销商网络现在都设置了纯电空间，满足现在消费者对于纯电产品的需求。我们预计，2024年，我们会再打造100—200家新能源车4S店。”上汽通用汽车副总经理陆一如此表示。
陆一同时介绍，在服务上，上汽通用汽车要更加直联用户，打造一个消费者全生命周期的体验。“同时我们也要积极地把消费者的需求，快速地融入我们的产品定义当中去。让消费者能够体验到上汽通用汽车在产品体验和服务体验上的快速转型。”
如在补能网络方面，今年11月，上汽通用汽车对外宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，共同打造高效、便捷的充电网络共享服务，其也成为国内首家与特斯拉中国开通充电网络互联互通合作的企业。
打造智能网联生态“朋友圈”
加快“上新”新能源产品之时，智能网联亦成为上汽通用汽车等合资车企的另一大挑战所在，其如何破局广受外界关注。
在上汽通用汽车副总经理王晨东看来，合资车企在智能化层面面临着三个挑战。“第一个挑战，在过去几年智能网联技术落地非常快。这是所有车企，无论是新势力，或者合资企业共同面临的问题，就是我们上了这些功能以后，质量可靠性怎么保证，怎么确保用户的体验是有一致性的、流畅感的。”
王晨东表示，合资车企智能化布局的第二大挑战，就在于未来产品布局需要股东双方更好的协同，“来为中国市场提供更多的真正适合中国消费者的软件和功能”。
而对于第三大挑战，王晨东认为，在智能化领域，合资车企“既要满足质量的问题，又要利用平台做更多架构上的开发，这些都是非常消耗资源的”。其认为：“我们要根据市场上竞争对手的布局和用户的需求，更快地做事情。”
引发外界关注的是，面对合资车企智能化布局的三大挑战，上汽通用又是如何破局前行的呢？
进一步梳理可发现，获得来自通用汽车北美总部的支持、自身具备良好的智能化基础、携手上下游合作伙伴打造智能化“朋友圈”等皆是上汽通用应对智能化挑战的“底气”所在。
如获得通用汽车北美总部支持方面，王晨东透露，在智能网联转型层面，上汽通用汽车得到了对方“一个非常明确的承诺”，“我们就像剥笋一样，一层层往里面剥”。此外，在携手上下游合作伙伴方面，上汽通用汽车将结合自身软件团队能力，“加上外面的朋友圈的助力，把这件事情做好”。
多方因素助力下，上汽通用汽车软件及数字化中心的成立，无疑是上汽通用汽车应对汽车行业智能化挑战的重要举措之一。
将时间拉回到今年11月8日，彼时，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥正式成立，据悉，作为数字化转型重要载体，该中心聚焦新时代行业发展与用户需求，整合全业务链优势资源，“将加快前沿智能网联科技的开发、迭代及本土化应用的快速落地，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务”。
据了解，在今年8月份，上汽通用汽车已经做出决定，要成立软件及数字化中心。王晨东透露，过去3个月一直都在做组织架构调整。“包括泛亚以前也有软件的研发团队，都要调整到上汽通用这一新的组织架构中。把以前各个部门，从车端到云端真正地结合起来。”
“另外，我们也认识到，技术不等于产品，不等于用户体验。因为用户不会去深挖你的这个技术有多强，而是看买了这个车以后体验如何。感觉好、用得舒服，才是他们要的。”王晨东强调，“所以，我们不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”
而在庄菁雄看来，在智能网联转型上，上汽通用汽车软件及数字化中心成立之后，“我们会和北美有更紧密的沟通，会在中国推出更多的智能网联的技术和产品，包括智驾、智能座舱，做到In China, For China”。
“只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。所以我们的转型之路已经开始，下一步是要快速把它落到实处。”庄菁雄如此强调。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）