上汽集团2024年海外销量目标135万辆 赵爱民：会积极配合欧盟反补贴调查

每经记者 黄辛旭每经编辑 孙磊

“我们是被调查的三家车企之一。这也是（出海过程中）很正常的事情，我们在一定程度上抢了别人的‘蛋糕’。”1月17日，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民在接受《每日经济新闻》记者采访时谈及了欧盟委员会针对上汽集团、比亚迪、吉利汽车三家车企的反补贴调查一事。

反补贴调查事件是指早在2023年10月下旬，欧盟委员会宣布通过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查，该计划会持续13个月，旨在确定中国制造的平价电动汽车是否从国家补贴中获得了不公平的好处。根据欧盟委员会的调查文件，目前调查正处于“启动阶段”，后续会根据调查结果来确定是否征收惩罚性关税以保护欧洲电动汽车制造商。

“上汽集团在积极配合相关部门，按照流程配合调查，目前还是在调查的过程当中。欧盟启动反补贴调查其实让整个中国汽车出口企业去思考到底应该怎样走出去；怎样用我们在技术、产品和智能化方面的积累融入当地，去进行技术、人才的输出；怎样帮助当地政府去解决就业问题；怎样配合当地来做传统汽车供应链的调整？”赵爱民认为，这些问题将是接下来中国车企需要去思考和面对的更加重要的问题。

根据上汽集团披露的数据，2023年上汽集团在欧洲市场已经实现了30万辆的销量。为了融入到当地，去年7月，上汽集团就宣布将在欧洲建厂。“目前有几个备选方案，但还没有最终确定。今年顺利的话，应该可以完成欧洲工厂的选址，以及自建、租赁厂房、合作经营等合作方式的确定。到2025年或2026年估计可以实现本地的生产和输出，这不是一蹴而就的，而是需要一个过程。”赵爱民说。

图片来源：每经记者黄辛旭 摄

实际上，2023年也是中国车企出海规模爆发的一年。根据海关总署发布的数据，2023年中国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%。中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。

但在汽车出口量快速增长的背后，却是国内车企们对出口运力的争夺战。目前，中国在汽车运输专用的滚装船规模上还存在较为明显的短板。根据公开数据，当前中国汽车滚装船运营运力约为39船，共计11.5万车位。

因此，造船提升运力成为近年汽车出海的关键一环。就在1月17日，由上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”开始首航。这艘滚装船拥有7600车位，采用LNG（液化天然气）双燃料清洁动力能够减少30%的二氧化碳排放。

上汽安吉物流总经理金麒介绍，“上汽安吉申诚号”对新能源车运输做出了相应的针对性设计，因为海运都将新能源汽车作为危险品特殊商品来处理。具体来看，该船设立了新能源汽车封闭专区，不会影响到其他舱位，还设置了智能化船舱的管理系统实时对船各个分区的情况做相应管控。

“市场上的租船价格从最早的一天平均2万多美金到现在最高的10万美金，涨了五倍。而投船是具有长周期（价值）的，过去几年我们陆陆续续投资了十几艘船，预计在未来两到三年，滚装船能够逐步跟上我们的出口需求。”金麒透露，到2026年底，安吉物流会形成44艘滚装船，满足国内120万运力、海外跨洋60万运力，总共约180万运力需求。

事实上，自建船队的核心目标不仅是为了保障供应链的稳定，也为了增强成本方面的控制。金麒表示，从成本角度考虑，目前海外一辆车的运输成本约在1万元左右。2024年安吉物流将凭借规模化优势和精细化库存管理等方式来进行降本工作。

赵爱民也认为，尽管海外市场的竞争在不断加剧，全球供应链成本、关税成本会有波动，但目前上汽集团在海外市场的盈利性整体表现还比较好，已经在2023年实现规模性盈利，为上汽集团的业绩做出了很大贡献。

赵爱民透露，上汽集团2024年的海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。为了完成这一目标，赵爱民表示：“从今年开始，上汽集团将借助名爵MG品牌百年的契机围绕销量进行品牌宣传，也会在新产品的投放上继续发力，未来两年上汽集团还有14款新能源汽车出海投放，包括智己汽车、飞凡汽车也将会陆续走向海外市场。”