对话丁波：上汽郑州产值今年将超400亿，布局更多出口车型丨顶端访谈

顶端新闻特派北京记者 孙科 郝瑞铃

汽车产业涉及面广、产业链长、市场规模大，对区域发展有着强大的推动作用。当前，作为汽车产业转型升级的主要方向，新能源汽车风口正盛，河南也在积极谋划布局，并喊出了“到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆”的“小目标”。

壮大新能源汽车产业集群，车企能提供怎样的助力？郑州作为上汽乘用车全国最大的生产基地和上汽产业布局最多、最完整的城市，会迎来哪些新机遇？

全国两会期间，顶端新闻记者专访全国人大代表、上汽集团乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波。

落地河南7年

郑州上汽年年保持正增长

顶端新闻：今年政府工作报告提到，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。

2024年河南省政府工作报告明确，要推动郑州上汽新能源电池工厂等项目尽快投产。电池工厂项目的投产，对于助力河南打造新能源汽车产业集群有哪些助力？

丁波：河南提出了要壮大7个先进制造业集群，其中就包括新能源汽车产业集群。近几年，在河南，尤其是以郑州为核心的新能源汽车产业的发展，呈现出了快速并且稳健的态势，国内排在前列的知名车企落地的也越来越多，建设投产的速度非常快。

河南把新能源汽车作为河南工业经济发展的一个重点产业打造，我觉得是一个顺应产业发展、经济发展的大事。

这几年来，汽车产业在河南发展得非常好，河南也为此打造了一个适合汽车，尤其是适合新能源汽车发展的产业环境和营商环境。

比如上汽，在河南郑州落地7年，保持了年年的正增长。2023年是疫情刚刚过去的第一年，由于良好的产业环境和营商环境，以及上汽在技术创新、产品创新的共同推动下，上汽乘用车郑州分公司，去年产量增幅了50%，产值增幅71%。产值的增幅大于产量的增幅，这说明，上汽在河南布局的车型正在不断地在向新能源化、电动化、智能化这样的高端车型去发展。

同时，去年，上汽还在郑州出口了超过14万辆汽车，出口额超过了100亿元。

这些经营结果，也是河南大力发展新能源汽车产业集群的缩影。

由于企业可以在这样一个大环境下稳健的发展，那么，它必将会带动新能源产业链的发展。去年7月，上汽在郑州签约落地了新能源动力项目，也是这样一个写照。

值得一提的是，电池项目需要依靠整车产品的产量规模、产品规模不断扩张，而上汽十分看重河南的资源优势、区位优势、营商环境优势，所以，正在把郑州上汽的规模不断扩大。当前，郑州已成为上汽在全国最大的一个基地，这就是对河南新能源汽车产业发展的高度认同。

做强新能源汽车产业

带动技术、资金不断涌入

顶端新闻：今年，省政府工作报告提出，提升国家中心城市核心竞争力。支持郑州做强电子信息、新能源汽车、生物医药等新兴产业。在助力郑州国家中心城市建设方面，郑州上汽发挥了怎样的作用？

丁波：上汽是郑州的一份子，上汽的发展也得益于河南、得益于郑州。在产业结构调整、创新等诸多方面，上汽和郑州是在携手共进。

具体来讲，作为一个企业，我们希望是不断扩大规模，不断将新车型，尤其是新能源和智能化车型布局郑州。一方面，这是顺应整个行业趋势、用户需求的市场行为，同时，也是做大规模的一个重要前提和基础。

随着新能源车在郑州生产规模的不断扩大，就像我们的动力电池项目一样，自然会带动新能源智能车的上下游产业链。

相信有这样市场规模作为载体，会吸引很多新能源汽车、智能汽车相关电子企业和软件智能方面的企业来郑落户。

此外，我觉得在郑州打造以汽车产业链主为核心的产业链龙头，让龙头做大做强，不仅仅会把企业和供应链带到郑州、带到河南，技术、资金、投资、就业、人才也会一并吸引过来。

有了这样的一个循环逻辑，未来，郑州的新能源汽车以及新材料、新技术、电子软件这样的产业链项目和产业规模都会实现螺旋上升，进而将推动河南、郑州的经济发展，使发展迈向一个新的台阶。

上汽将在河南布局更多

新能源车型和出口车型

顶端新闻：河南发布的《进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》提到，到2025年，新能源汽车年产量要突破150万辆。实现这样的“小目标”，郑州上汽能发挥怎样的作用？

丁波：我对河南定下的目标充满信心，上汽也会在实现目标的过程中，发挥自身的作用。

当前，上汽在河南已经建成了60万的整车规模、60万的发动机规模并已投产，现在正在建设的是30万台的电池规模。预计今年，郑州上汽的产销量将突破50万，产值将突破400亿元。

同时，随着上汽和河南合作的不断深入，今后，将在河南布局更多的新能源智能化车型和出口车型。

未来，不但能助力150万辆新能源汽车的目标，还将为河南制造、河南出口的发展，做出上汽贡献。

新能源汽车“价格战”再起

对行业发展是好是坏

顶端新闻：春节过后，国内不少新能源车企纷纷降价，您对此怎么看？有消息称，小米汽车将在今年上市，对于小米“入局”新能源汽车赛道，您怎么看？

丁波：对于新能源汽车降价的事情，我认为应该一分为二的看，一方面，随着该产业的规模不断扩大，势必会导致造车成本进一步降低，所以才会有降价空间。

但另一方面，我觉得任何事情都有其规律、底线，企业若想发展，首先要对得起用户，要向用户提供高质量、有性价比的产品。就新能源汽车而言，电池的价格占比很大，如果价格突破底线，就很难造出用户满意的车，这也将对整个行业的发展造成一定的影响。

在小米造车的事情上，今年全国两会期间，我见到了雷军（全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO），感觉他好像又瘦了很多。

当前，国内新能源汽车的发展态势，对中国汽车工业的发展是十分有利的。汽车作为一个大规模的工业行业，无论谁进入都是可以的，关键要看怎么做，要能抓住行业和技术的发展趋势，要能够抓住用户需求的变化和发展，只有造出的产品达到用户的需求，如外形、智能化、安全性、可靠性、极高的性价比等，只有能抓住这样的切入点，不论是新进入的企业，还是传统企业，相信都能够稳定、健康的发展下去。

换言之，如果没有抓住用户的需求脉络，没有足够的工业基础，没能制造出符合用户需求的产品，那么，不论换成谁都很难生存。

建议建立机制帮助国内车企

更好的“出海”发展

顶端新闻：今年全国两会，您最关注哪些话题？带来了哪些建议？

丁波：这次我带来的建议是针对汽车出口的。

近年来，我国汽车工业发展迅速，尤其在新能源智能化汽车领域和出口领域，实现了跨越式的发展。特别是在2023年，我国汽车销量突破3000万辆。出口491万辆（含120.3万辆新能源汽车），同比增长57.9%，跃居世界第一。

随着我国汽车在海外销量的不断扩大，已有针对我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口的限制措施开始实施，或是准备实施。因此，我建议相关部委建立联合协调、指导机制，来支持、帮助、指导国内汽车企业健康、稳定地做大、做强汽车出口。

比如，对海外国家的汽车产业政策、汽车进出口政策、限制和保护政策、关税政策的变化进行跟踪，并结合地缘政治态势、与我国外交和贸易关系，对其政策走势进行预判，传递并指导国内出口企业如何让应对，并提前做好各项准备。

对海外市场不公平的关税政策，协调推动相关机构进行贸易谈判，为我国汽车出口进一步争取良好的发展环境等。

编辑：苗亚祥 审核：华丽娟