途观L Pro“双管齐下” ：培养用户的“长期主义”，也是上汽大众的“长期主义”

中国经济新闻网讯（邢锐）4月，燃油车市场份额瞬时跌破50%，这让正在转型中的合资车企越发紧张起来。燃油车如何才能保持活力、稳定市场份额呢？除了常规的“增配”、合理的定价外，智能化或许是最值得探索的方向。

5月30日，上汽大众旗下全新力作——途观L Pro正式上市，售价区间为23.68万—26.68万元，并宣布减免2万元的购置税以及“三年八折回购”政策。同时，途观L Pro在智能化领域取得了突破性进展，彻底改变“燃油车不智能”的固有观念。随着途观L Pro的正式登陆，一场围绕“智能”与“价值”的出行变革正蓄势待发。

让燃油车也“聪明起来”

说起智驾，似乎成了电动车的“专利”，燃油车每及此时便显得落寞起来，进而形成了一种错觉：燃油车没有智驾。

不过，就在人们以为燃油车与智能化只能背向而行时，上汽大众说，我可以。作为“工程师文化”的代表，上汽大众的优势在于造车工艺和品质品控，显然智能化不是强项。

但上汽大众第一副总经理、商务执行副总经理沈鸿广已经说过要做“Glocal最出色的品牌”，那么，与中国领先的智能化迅速互动起来也就显得格外重要且急迫。

在“在中国、为中国”的愿景下，“回归用户的真实用车场景”也就成了上汽大众切入智能化赛道的关键。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民说，“如果只是炫技，我不认为是双向奔赴。”

他坚持在追求智能化体验的同时，也必须“坚持产品的实用性和可靠性”。

上汽大众将智能化破局选择在了途观L Pro上，这是一次全新升级和迭代：搭载了大疆最先进的L2+辅助驾驶系统，实现了油车的智能化升级，在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四个方面重新定义了油车智能化的标准。

“直到今天，油车智能化还是空白。”俞经民说，“我们要扛起这个责任。”

就目前进展而言，俞经民还是觉得“速度慢了点儿”，“我们现在需要加快步伐，进一步加速。”他说，“无论是电动车、混合动力车还是汽油车，我们都要迎头赶上，甚至超越，赢得用户青睐。”

可以确定的是，如果途观L Pro这款聪明的燃油车型表现不错，接下来就会迎来帕萨特Pro、途昂的Pro版本。

“每天一杯星巴克”真的很省！

如果23万元起的价格觉得贵了，那么抹掉2万元的购置税呢？还有“三年八折回购”政策助力，足够低的“拥车成本”足以让精打细算的用户动心了。

什么是“拥车成本”？具体而言，拥车成本=买入价格-卖出价格+购置税。以23.68万元的途观L Pro为例，其拥车成本为23.68万元-18.944万元（售价的八折）+2万元购置税=6.736万元。在上汽大众宣布减免了2万元购置税后，这一拥车成本便只有4.736万元，相当于三年内“每天一杯星巴克的费用”。

据了解，之前朗逸、凌渡也有类似回购政策，而今年ID.3也推出三年六折保值回购置换政策，实施效果不错。基于此，上汽大众总结出了两条“基本策略”：一是非商业用途，行驶里程不超过一年3万公里、三年9万公里，基本上覆盖了99%用户需求；二是保险理赔额度不超过6.9万元（购车价的30%），即整个三年期内出险金额不超过保险价值的30%就可按照八折进行回购。据统计，99%的车主都能满足此条件。

而对于三年后是否有足够的、合适的车型供选择时，俞经民表示，“三年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。”

上汽大众为何敢于“三年回购”？

眼下，价格战此起彼伏，几乎所有在售车型都有跌价的趋势。上汽大众的“保值回购”看起来风险不小，但俞经民却信心满满，他摆出了三个理由。

一是上汽大众的品牌价值保持在较高水平。一个显著特征就是，二手车的价格一直保持在行业前列地位。俞经民表示，“更有价值的残值率”得益于优秀的品牌和优质的产品，“一个好的产品一定是经得起时间考验的、是持久的，也就意味着消费者可以安心地进行消费。”

二是德系工艺、品控的优势体现。四十年来，上汽大众凭借德系制造工艺、用料、质量品控体系，创造了一个又一个辉煌成就，“这是我们四十年来赖以生存非常重要的DNA。”上汽大众大众品牌市场营销事业部总监傅强说，“也是我们的底气！”

三是有金融托底政策。换而言之，用户只需考虑三年内的拥车成本，完全不必担心因市场跌价出现回购政策调整的风险问题。“新车不跌价，而是稳定拥车成本，我们有信心对三年残值进行托底。”俞经民回应说。

傅强也补充说：“我们从2020年就开始做保价回购，第一期用户已经进行了八折回购，至今为止并没有任何一例用户投诉。”

看到这些，聪明的消费者一定也懂得了上汽大众的“良苦用心”。而面对聪明的消费者，上汽大众就差脱口而出：聪明的用户一定会选择“聪明的油车”。