中国船舶上船院自主研发设计马尾造船首制7500车双燃料动力PCTC命名交付

转自：中国水运网

7月4日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发设计、福建船政重工股份有限公司旗下福建省马尾造船股份有限公司建造的超巴拿马型7500车液化天然气（LNG）动力汽车运输船“闽江口”号正式命名交付。该船是马尾造船158年历史上建造的首艘汽车运输船，也是其实施科技创新、转型升级战略的又一力作，为国内外汽车制造商与承运商建立和升级全球整车供应链增添绿色新动能，进一步巩固了中国船舶工业在全球高端汽车运输船研制领域的地位。

据了解，该型船为船东量身订造，总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，航速19节，续航力12000海里。上船院在该型船研发设计过程中，秉承“绿色、环保、节能、安全”的主旨理念，根据服务东亚—欧洲、东北亚—北美洲、西欧—北美洲等跨洋干线营运需求，采用了新型直艏设计，使其静水中性能良好、兴波小，同时兼顾低航速段的快速性。该型船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统；设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，右舷设置艉门和边门；上层甲板可用于装运氢气和天然气燃料汽车；可同时进行天然气加注与装卸车辆，节省停靠港时间，增加装车效率；营运期间，可全航程开启燃气模式。

在该船建造过程中，马尾造船坚持精益求精、技艺求新，克服首制船建造的种种困难和挑战，实现了零的突破，且各项关键技术、出坞完整性等均达到国内领先水平。该公司在施工中不断验证不同工艺路径下薄板分段的变形和精度控制情况，并明确薄板分段批量建造的施工方案。在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，通过加强薄板来货精度检查、设计薄板翻身吊码和薄板分段堆叠支墩工装，以及制作薄板分段胎架和精准控制焊接参数等方式，严格管控生产质量，成功攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。

与此同时，马尾造船还创新艉门搭载工艺，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下，实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式为全国首创。“闽江口”号出坞完整性达到了国内领先水平。在坞内，该船液舱完整性达100%，管路系统完整性达97%，舾装及通风工程完成95%；出坞前完成全部管路系统安装密性工程、全船电缆敷设，全船系统调试除码头系泊外，机舱区域/甲板机械设备调试交验基本完成。

据了解，上船院研发设计的该系列船型订单共16艘，分别由马尾造船、厦门船舶建造。近日，上船院与马尾造船和厦门船舶又签订了4+4艘5500车位LNG双燃料动力汽车运输船设计合同，进一步巩固了彼此的战略合作关系。

值得一提的是，2021年，由上船院设计、厦船重工建造的7500车LNG动力汽车运输船首制船“SIEM CONFUCIUS”号还曾斩获全球滚装船专业论坛Shippax颁发的“2021年度深海滚装船最佳环境奖”。据悉Shippax奖项创立于1999年，是全球渡船、客滚船和邮轮行业最具权威和声望的大奖，被誉为“客滚邮”界的“奥斯卡”。

作为全球汽车运输船研发设计领域的创新引领者，上船院凭借完备的技术积累、优秀的研发设计、良好的品牌口碑，以及对新船市场敏锐的洞察，已成功研发设计5500车位、7000车位、7500车位、7600车位、7800车位、8600车位、9000车位、9400车位和10800车位级等全系列绿色、环保、节能、安全的新型汽车运输船，满足了不同客户的不同需求。这些船型一经问世便广受青睐，客户纷至沓来，已累计承接订单近140多艘，全球市场份额占有率约60%以上，高居全球第一位，在助力中国船厂不断提升国际市场竞争力的同时，也为全球汽车运输及航运业低碳发展贡献了“中国方案”，成为中国船舶汽车运输船一张亮丽的“名片”。