中国船舶集团持续向价值链高端迈进
9月3日，中国船舶发布公告，正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。中国船舶集团表示，本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。
随着船舶行业不断向高端化、智能化、绿色化发展，中国船舶集团多船型设计与建造取得积极进展，订单结构不断改善，持续从常规船型转向高技术高附加值船型。首艘国产大型邮轮爱达·魔都号累计已完成54次航行，接待旅客超过22万人；第七〇八研究所设计的超大型集装箱船载箱量达到23000标准箱，打破了国外企业的垄断……
中国证券报记者日前走进中国船舶集团子公司中船动力旗下上海中船三井造船柴油机有限公司，看到全球最大功率船用双燃料低速发动机已进入总装调试阶段。
● 本报记者 王婧涵
持续发力技术创新
2024年以来，全球航运运力持续紧张，航运价格走高。近期，上海出口集装箱运价指数持续处于3000点以上高位。
随着运费走高，集装箱船造船订单数量不断攀升。克拉克森数据显示，7月全球集装箱船新船订单达到55万TEU，创下2021年3月以来新高。目前，全球造船市场集装箱船订单已超660艘，总运力超过655万TEU。
超大型集装箱船经济效益好、设计难度高。中国船舶集团第七〇八研究所通过持续技术创新和突破，打破了国外企业对超大型集装箱船设计的垄断。第七〇八研究所集装箱船型号总设计师初绍伟告诉记者，团队画过的图纸数以千计，一次次失败，一次次重来，最终实现重大突破。
目前，第七〇八研究所形成了覆盖1000箱-24000箱集装箱船的完整系列产品设计能力，获取订单500余艘，累计创造经济效益600亿元，全球近20%超大型集装箱船的设计订单收入囊中。
第七〇八研究所注重设计的前瞻性。第七〇八研究所所长卢霖表示，集装箱船的设计图纸生命周期通常两至三年，但第七〇八研究所的图纸经过五六年依然能成为市场上的“香饽饽”。
眼下，该所瞄准了环保减排领域。液化天然气需要在零下160摄氏度以下的条件储存。为此，第七〇八研究所团队与港口、造船厂等多个行业联合攻关，开展风险管控。如今，一套18600方的液化天然气存储及驱动设备安装在23000箱超大型集装箱船上。使用天然气燃料，可实现二氧化碳减排20%以上，硫氧化物和颗粒物减排99%。
打造澎湃绿色动力
当前，中国造船工业订单结构不断改善，持续从常规船型转向高技术高附加值船型。随着首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的试航交付，中国集齐世界造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航空母舰、大型邮轮和液化天然气运输船（LNG船）。
爱达·魔都号已累计完成54次航行，接待旅客超过22万人。预计至2030年，我国邮轮旅客将达到450万人，邮轮运营直接经济贡献超过750亿元。
高端船型制造技术不断进步，离不开智能化技术的应用和绿色动力的发展。
国际海事组织（IMO）通过的《2023年船舶温室气体减排战略》提出，到2030年国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%以上。
第七一一研究所总工程师王锋表示，当前，全球航运业极为重视绿色低碳转型，船舶迫切需要换上一颗“绿色心脏”。
燃料变更意味着发动机及动力系统整体更新。第七一一研究所围绕高效清洁燃烧组织技术、燃料喷射系统以及控制系统等关键技术进行攻关，开发了一系列绿色低碳发动机产品。
在中船动力下属上海中船三井造船柴油机有限公司，全球最大功率船用双燃料低速发动机正在这里建造，目前已进入总装调试阶段。这款发动机长22.7米，高16米，最大单机功率达63840千瓦，总重量2100多吨。
中船三井技术中心部长徐赵刚表示，因为体积较大，这款产品发货运输时需要拆成五个大件才能运至船厂。作为X92DF第二代机型，该机采用最新的智能控制废气循环（iCER）技术，在性能、环保和安全性方面具备明显优势。
中船动力董事长李琤表示，中船动力低碳零碳发动机订单占比持续提升。2024年上半年，双燃料低速发动机累计接单55台。
节能减碳多线并进
近日，国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，提出推广低碳交通运输工具，推动船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运，鼓励净零排放船用燃料研发生产应用。
从船用绿色燃料技术路线看，中船动力副总工程师周伟中表示，LNG燃料最为成熟，甲醇燃料和氨燃料的发展前景尚难断言。当前，全球面临绿色甲醇产量不够的问题；而氨具有毒性，且在使用规范方面尚不健全。船东对这两类燃料发动机的选择比较谨慎。公司会持续关注和研发多种技术路线的产品，以保障自身竞争力。目前，公司零碳低碳燃料发动机新接订单占比超过50%。
第七一一研究所所长董建福表示，绿色燃料大规模应用，除了技术问题，配套基础设施也需要不小的投入。