【奋进强国路 阔步新征程·走近“小巨人”企业】航空“小巨人”：让国产大飞机制造“羽翼”丰满

11月22日，在西安兴航航空科技股份有限公司生产车间，一线工人在五轴龙门加工生产线上加工钛合金结构件。

本报记者 沈谦文/图

11月20日，国家级专精特新“小巨人”企业——西安兴航航空科技股份有限公司（以下简称“兴航航空”）生产的一批大飞机机身蒙皮，被运往位于江西的洪都航空工业集团有限责任公司进行配套组装，之后组件将被运往中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”），组装到C919飞机上。

当下，随着C919飞机等国产大飞机订单快速增长，我国大飞机制造受到世界瞩目。陕西作为我国航空工业重镇，涌现出一批在航空产业链上快速成长的“小巨人”企业。它们以坚持不懈的创新精神和雄厚的技术实力，为大飞机产业链配套，提升国产大飞机制造实力，使其“羽翼”越来越丰满。

兴航航空于2011年在西安航空基地成立。当时，公司只有30多名员工，设备也很少。通过坚持不懈地创新发展，到2018年，公司在航空高技术制造方面已经实现了多点突破，开始持续发力。

“2022年，兴航航空投资的全国产大飞机蒙皮生产线正式建成，实现了大飞机蒙皮的低成本生产制造。”兴航航空副总经理曹鹏飞告诉记者，飞机蒙皮相当于飞机的“皮肤”，主要作用是保护飞机内部结构，维持飞机外形。蒙皮生产线包括下料、拉伸（横拉、纵拉）、滚弯、热处理、数控铣、喷丸强化、荧光渗透、氧化、喷漆等全流程制造工艺。长期以来，蒙皮制造关键设备掌握在少数发达国家手里，制约了我国国产化大飞机的发展进程。兴航航空蒙皮生产线全面投产后，可年产100架以上国产大飞机机头、前中后机身、舱门、活动翼面上的蒙皮类零件，彻底突破了国产大飞机大部段产能瓶颈，满足了降本需求，推动了国产大飞机蒙皮产业真正实现自主高质量发展。兴航航空围绕蒙皮生产工艺和设备进行了大量技术研究和工程试验，对现行蒙皮加工工艺技术进行创新和优化，取得多项重大技术突破，累计申请发明专利4项、实用新型专利6项。

技术发展离不开产学研深度融合。2023年12月，兴航航空分别与国家数控系统工程技术研究中心、西北工业大学机电学院、西安市国家航空产业基地企业联合会共建的3所联合实验室揭牌，标志着兴航航空研发实力大幅提升。

目前，兴航航空年产值达4亿元，员工已由最初的30多人发展到1000余人。业务涉及航空零部件加工、表面处理、飞机部件装配、飞机装配工装设计制造、飞机零部件高端智能装备的设计和制造等。

飞机机翼制造的关键技术——大型复杂薄壁轻合金构件制造技术，长期被发达国家的一些公司垄断，对我国形成了技术产品封锁，制约着我国关键核心技术的突破。“小巨人”企业——西安市康铖机械制造有限公司（以下简称“西安康铖”），2008年参与空客飞机外翼翼盒精密结构件研制，是国内最早，也是目前承担空客机翼结构件产品最多的配套企业。

“经过多年的技术积淀，公司已经攻克了大型复杂薄壁轻合金构件、高性能轻合金材料制造技术等多项核心技术，形成航空高速高效与规模化制造能力。未来，我们仍将坚定航空产业发展方向，不断扩思维、升规模、提能力、创品牌，走好航空领域的专精特新发展之路。”西安康铖总经理张全学说。

经过不断的技术升级，西安康铖已经将这些核心技术应用于国产大飞机的配套，进入了国产大飞机制造单位上海飞机制造有限公司的供应商目录，填补了国产大飞机十米以内机翼翼梁加工领域的空白，并取得发明专利18项、实用新型专利20余项，参与制定国家标准1项。公司的固定翼飞机机翼翼梁智能化工程研究中心被认定为市级工程研究中心。

国产大飞机应运而生，且产量逐年攀升，带动了航空产业链上中小企业的发展；航空“小巨人”的壮大，提升了我国大飞机的制造能力。

8月30日，大飞机规模化西安区域动员会暨中国商飞·西安市大飞机产业合作启动会在西安召开。西安航空基地招商一局（工信局）副局长于贵新表示，这次合作启动会召开意义重大，将有力整合资源，让陕西航空产业链上的企业更好地服务大飞机制造。目前，C919飞机在陕西有一级供应商15家，二、三级供应商500多家。这些供应商中有许多是专精特新中小企业。它们通过创新发展，快速壮大，发展成为国家级专精特新“小巨人”企业。这些企业用自身实力在行业中取得了不可替代的地位，以坚持不懈的创新、领先他人的技术让国产大飞机制造“羽翼”丰满。

编辑：王瑜