国机汽车发布《2024年8月中国进口汽车市场月报》

中国进口汽车市场月报

（2024年8月）

供给情况：

8月，乘用车进口7.5万辆（含底盘），同比增长2.3%，环比增长8.2%。一方面，伴随欧盟、美国等地加大对华进口关税，导致中国提高进口关税的预期提升，厂商提前谋划布局加大进口量；另一方面，伴随“以旧换新”补贴政策不断加码，厂商经销商销售预期有所改善。1-8月，乘用车累计进口46.9万辆，同比下滑1.4%，延续负增长。

销售情况：

8月，进口乘用车销售5.0万辆，同比下滑20.3%，环比下滑8.3%。在国产新能源汽车持续创新与品质提升、车企价格战不断加剧的背景下，进口燃油车需求持续承压，销量延续2月以来的同比下滑态势。1-8月，进口汽车累计销售43.0万辆，同比下滑12.2%。

车型结构-整体市场：

8月，三大车型均同比下滑。受雷克萨斯ES销量下滑影响，轿车同比降幅最大，达24.2%；SUV、MPV分别呈现16.6%和16.5%的同比下滑。1-8月，车型销售结构仍以轿车和SUV为主，占比96.8%。

车型结构-细分车型：

8月，轿车销量前十车型中仅两成实现增长，在换代降价促销和去年同期改款所致的低基数共同促进下，奔驰CLA级同比大幅增长206.4%；尽管宝马7系售价已大幅优惠，但依然难以挽回竞争力下滑的局面，同比降幅最大，达52.8%。SUV销量前十车型中五成实现增长，依靠降价促销及2024年新款车型上市交付，保时捷卡宴销量同比大增104.2%；路虎揽胜同比下滑50.8%，降幅最大。

级别结构：

1-8月，在雷克萨斯ES、RX，丰田LandCruiser等车型销量增长带动下，中大型车占比进一步提升至56.4%，份额增幅最大，较2023年提升3.2个百分点；中型车份额降幅最大，下滑2.0个百分点，主要由于雷克萨斯NX、保时捷Macan等车型销量下滑所致；大型车份额下滑1.1个百分点；其余级别份额均与2023年持平。

品牌结构-整体市场：

8月，非豪华、豪华及超豪华车型销量均呈现同比下滑，降幅较上月均有所扩大。受宾利添越、劳斯莱斯库里南等车型销量下滑影响， 超豪华品牌同比下滑44.3%，下滑幅度最大；非豪华品牌、豪华品牌本月分别同比下滑30.2%和19.1%。1-8月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.8%。

品牌结构-细分品牌：

8月，前二十品牌中仅2个品牌销量实现增长。雷克萨斯、奔驰、宝马依然位列销量前三；捷豹本月销量增幅最大，同比增长80.2%，主要源自F-Pace退市前大幅降价促销的拉动；随着国产新能源汽车制造水平的全面提升，部分进口品牌车型竞争力逐步减弱，特斯拉同比下滑90.7%，降幅最大，Jeep、玛莎拉蒂、福特销量同比下滑均在50%以上。

区域结构：

1-8月，广东、江苏、浙江销量依然位列前三，销量前十省份均呈现同比下滑。受保时捷Macan，奔驰E级、S级等车型销量下滑影响，北京降幅最大，同比下滑17.5%；得益于雷克萨斯ES、RX，宝马X2和丰田LandCruiser等车型的销量增长，河北同比下滑6.0%，降幅最小。

（转自：国机汽车）