国机汽车发布《2024年12月中国进口汽车市场月报》

中国进口汽车市场月报

（2024年12月）

供给情况：

12月，乘用车进口6.7万辆（含底盘），经销商前期累积库存压力升级，加之去年同期高基数，致使单月同比降幅高达15.6%。2024年，乘用车累计进口量69.3万辆，同比下滑11.3%。贸易保护主义、单边主义和地缘政治冲突交织，外部环境带来的不利影响加深；加之国产车崛起以及国际品牌本土化加速，致使进口量持续低迷，再创近十年新低。

销售情况：

12月，进口乘用车销售6.2万辆，在年末降价大促的助推下，单月环比实现19.2%增长，但由于去年同期销量达年度峰值，同比降幅高达23.9%。国产新能源汽车性价比与认可度持续提升，并在以旧换新政策的助推下，进口燃油车需求持续承压。2024年，进口汽车累计销售64.4万辆，同比下滑16.4%。

车型结构-整体市场：

12月，三大车型均同比下滑。受奔驰S级销量大幅下滑影响，轿车同比降幅最大，达32.8%；SUV、MPV分别同比下滑15.7%和24.2%。2024年，车型结构保持稳定，仍以轿车和SUV为主，占比96.7%，销量同比下滑均超15%，主要源于保时捷全线车型、奔驰S级等车型销量大幅下滑影响。

车型结构-细分车型：

12月，轿车销量前十车型均同比下滑，受竞争力下降、厂商减产等因素影响，奔驰S级同比降幅最大，达45.1%。SUV销量前十车型中仅一成实现增长，在新款RX300降价上市带动下，雷克萨斯RX销量同比增长38.7%；奥迪Q7同比降幅最大，达31.1%。

级别结构：

2024年，中大型车仍占据市场主要份额，占比57.3%。中型车份额较2023年增幅最大，提升4.1个百分点，主要得益于雷克萨斯RX、路虎揽胜运动等车型的销量增长贡献；紧凑型份额与2023年基本持平；其他车型份额均小幅下滑。近六年，中大型车持续占据市场主要份额，于2020年首次突破50%大关后份额维稳，2024年进一步逼近60%大关，份额累计增幅最大；中型车份额自2019年起累计下滑7.7个百分点，降幅度最大。

品牌结构-整体市场：

12月，非豪华、豪华及超豪华车型销量均呈现同比下滑。受宾利飞驰、添越等车型销量下滑影响， 超豪华品牌同比下滑27.3%，降幅较上个月扩大10.7个百分点；非豪华和豪华品牌分别同比下滑27.5%和23.5%，降幅均较上个月小幅收窄。2024年，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.8%，销量同比下滑15.6%。国产新能源车强势崛起，新势力与传统品牌齐推高端车型，供给侧驱动消费升级，同时也分流了进口豪华车的市场份额。

品牌结构-细分品牌：

12月，前二十品牌中仅4个品牌销量实现增长。雷克萨斯、奔驰、宝马依然位列销量前三；在新款吉姆尼上市的带动下，铃木本月销量增幅最大，同比增长200.0%；Model X产品力疲软，特斯拉同比降幅居首，达91.3%，MINI、捷豹销量同比下滑均在50%以上。2024年，品牌格局保持稳定，雷克萨斯、奔驰及宝马仍位列前三；在国产新能源汽车竞争力持续提升，进口品牌国产化加速的推进下，前二十品牌中七成呈现年度同比下滑。

区域结构：

2024年，广东、江苏、浙江销量依然位列前三，销量前十省份均呈现同比下滑。其中，北京销量降幅最大，同比下滑21.4%，主要源自奥迪Q7、奔驰S级、路虎揽胜等车型销量下滑影响；得益于宝马X2、路虎揽胜运动等车型销量增长贡献，河北同比下滑12.1%，在前十省份中降幅最小。

（转自：国机汽车）