上半年我国新能源汽车销量350万辆

　　■图为一家新能源汽车工厂生产线。新华社记者 李嘉南 摄

　　2024年时间过半，上半年我国车市在激烈的价格战、新能源汽车的强劲增长、智能网联技术的加速发展以及“以旧换新”政策的推动下，展现出坚韧的生命力。从各家车企公布的上半年销量数据来看，在新能源汽车销量稳步增长的同时，车企之间出现了强者愈强、弱者愈弱的两极分化趋势。

　　新能源汽车销量350万辆

　　2024年上半年，我国新能源汽车市场继续保持高速增长。根据中国汽车工业协会的统计数据，新能源汽车销量同比增长45%，达到了350万辆。

　　比亚迪日前发布的公告显示，上半年乘用车累计销量达161.3万辆，同比增长28.46%。其中，纯电动汽车销量72.62万辆，插电式混合动力车型销售88.1万辆。

　　奇瑞集团上半年销量则破百万辆大关，累计达110.06万辆，同比增长48.4%。其中，新能源汽车销量为18.09万辆，同比增长181.5%。此外，赛力斯新能源汽车累计销量超20万辆，同比大增348.6%。

　　吉利汽车上半年累计销量95.57万辆，同比增长41%。其中新能源汽车销量为32.02万辆，同比增长117%。这得益于吉利旗下的领克、极氪等几大子品牌表现亮眼。据统计，1至6月极氪累计交付87870辆，同比增长106%。

　　上半年，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付8.7万台和5.2万台，同比分别增长60.2%和26%。目前两家新势力均在筹备打造第二品牌，未来销量是否有望进一步提升还要重点关注其子品牌表现如何。

　　业内观点认为，随着新能源汽车产品矩阵日益丰富以及产品力的提升，将刺激消费者需求的增长，新能源汽车行业仍处于上升阶段。

　　车企出现两极分化趋势

　　数据显示，今年上半年自主品牌累计市场份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。这主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。上半年合资品牌份额呈现下滑趋势，数据显示，德系品牌零售市场份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售市场份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售市场份额6.3%，同比下降2.9个百分点。

　　值得注意的是，合资品牌市场份额的下滑主要原因是新能源转型不利，这不仅是体现在销量上，在产品阵容及推新速度、亮眼技术、智能领域方面都有所欠缺。从这里我们不难看到，各家车企开始出现强者愈强、弱者愈弱的两极分化趋势。

　　虽然上半年很多车企销量呈增长趋势，但与全年目标达成仍存一定差距，全年销量目标完成度达到50%以上的车企寥寥无几，例如比亚迪的目标完成率约为45%，极氪汽车的目标完成率约为38%，零跑汽车的目标完成率约为35%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树认为，从往年的销量走势来看，上半年销量往往少于下半年，例如新能源车上半年销量占全年销量的四成，下半年则占六成。参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年车市依旧有望突破2200万辆。

　　燃油车推新数量创新低

　　据统计，今年上半年全国汽车市场共推出11款燃油车，比去年同期减少7款，比2018年同期减少31款，是近年来的最低水平。反观新能源汽车，上半年一共推出新车型达50多款，其中纯电动车型33款，混合动力车型22款，都是历史最高水平。通过对比可以看出，上半年燃油车新车型的数量还不到新能源汽车的五分之一。

　　对于燃油汽车与新能源汽车此消彼长的原因，业内专家认为，新能源汽车市场的增量比较大，所以企业推得就比较容易。因为市场有增量的话，如果推一款新车对上一款车型影响也不是特别大，又可以抢夺一定的增量市场。

　　至于燃油车新车型萎缩的原因，乘联会秘书长崔东树说：“因为燃油车的促销力度能达到20%以上的水平，这样的话意味着目前来看燃油车如果推出新车的话，它的价格很难回升到它的指导价格，而必须较大幅度促销。而较大幅度促销就无法承受它的成本压力，就会带来一定的亏损，所以企业就对进一步推出燃油车新品乏力了。”

　　今年上半年，汽车价格战的趋势未有停歇，从“油电同价”到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引消费者。业内人士指出，燃油车由于目前促销已经达到一定的底线，新能源汽车逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。

　　本报记者 王力 整理报道