我国新能源汽车连续9年产销量世界第一

有外贸“新三样”、未来产业等新标签傍身，伴随着价格“内卷”、营销“破圈”、产业“突围”等热度话题一路走来，中国新能源汽车的发展一直备受瞩目，也持续牵动着汽车市场变化、产业变革的节奏。

乘联会最新数据显示，新能源汽车渗透率连续两个月突破50%，也就是说我国新能源汽车在连续9年产销量位居世界榜首之后，逐渐开始在国内市场成为主流。

但这是否意味着，中国汽车产业发展已经迎来了新旧更迭的“诺基亚时刻”？

作为市场和产业进化的参与者、见证者，新能源汽车品牌的“主理人”们如何调适产品、营销、品牌的节奏，来适应不断变化的全新生态？

《对话》邀请新能源汽车领域的车企代表和车圈专家，从车展到产线，从直播到出海，聚焦汽车市场“进化论”。

造车成本已到底？

哪吒汽车创始人兼董事长方运舟：新能源汽车（渗透率）通过三四年已经从5%到了50%，规模效应创新已经到了比较平衡的阶段，几乎不可能再大幅下降。因为硬件成本已经在这儿。未来竞争的是什么？竞争的就是软件能力和OTA升级能力谁快，汽车在智能化方面如何通过大模型和人工智能完成车与用户的交互，让车更懂用户，迭代速度会越来越快。

竞争靠的是车企硬实力

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉：竞争其实不是权宜之计，得要有能力。有能力将价格打得低还能赚钱，并可以高质量可持续，这对消费者和行业都是好事情。“黑科技”讲炫，本质上是一种能力。奥运会冠军都在炫他的技能、扎实的功底和身体素养，还是因为功底扎实，不然炫不出来。

高端车≠堆配置

岚图汽车科技有限公司CEO卢放：过去一段时间，岚图在开发思路上做了重大转变。原来是想要给用户提供哪些豪华的配置，实际上只堆配置是不行的，现在产品竞争同质化太强。我们现在还是要通过豪华的配置满足用户高级的体验，让用户在体验这辆车的时候，觉得这确实是辆高级的车，可以给我带来便利和很好的体验。这样用户才有可能去买单。

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9月21日 21:30

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《汽车市场进化论》

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