发现最美铁路丨天津港上演海运与铁路“接力赛跑”！

转自：北京日报客户端

北京日报客户端 | 记者 李博 李典超

今天下午，随着铁路机车的一声鸣笛，满载着100个标准集装箱有色金属矿石的列车从天津港集装箱中心站开出，发往内蒙古包头。这些漂洋过海而来的矿石，在到达天津港后从货轮上卸下，便开始马不停蹄地转运至货运列车。如今，像这样海运与铁路的“接力赛跑”，每天都在天津港不断上演。

天津港是国家重要的战略资源，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，连续多年跻身世界港口前十强。 港口拥有各类泊位213个，其中万吨级以上泊位128个。港口辐射京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。

在天津港东疆港区太平洋码头，一艘集装箱货轮正在进行卸货作业。随着岸桥起起落落，船舶上一个个集装箱被卸下，被岸上等待的集装箱卡车接走，送往堆场，整个流程高效有序。

2019年开始，天津港对传统集装箱码头启动升级改造。“太平洋码头一共有23台岸桥，目前已经有10台实现了远程操控。司机可以坐在办公室里面，像操控抓娃娃机一样轻松地吊起集装箱，大大提升了操控的自动化程度，同时也降低了工作者的劳动强度。”天津港太平洋国际科信设备部副经理王兴峰介绍，从今年开始，天津港还将对水平运输环节进行升级改造，无人平板车将替代有人集装箱卡车，实现全流程全自动化作业。

智能化提升的同时，天津港也在不断提升绿色化水平。如今，码头区一块块闪亮的光伏发电板和雪白的“大风车”，正源源不断地供给着港口办公和码头生产用电。 “现在进港的所有船舶，在码头都可以接上岸电，不用烧煤烧油，既省钱又方便，还绿色环保。”天津港太平洋国际安全环保部经理王艳明说。

在天津港，越来越多的货物开始使用铁路进行运输。位于东疆保税港区的天津港集装箱中心站，是天津港第三条天津港集疏港通道。随着国家“公转铁”政策出台以及“一带一路”倡议的不断推进和深入建设，中心站迎来了前所未有的发展契机，集装箱办理量由2016年2.13万标准箱，增至2022年34.8万标准箱。

目前，天津港集装箱中心站海铁联运辐射京津冀及华北、东北、西北地区。“来自石家庄、邢台的太阳能组件、单晶硅、药品等货物，现在正通过铁路运输至天津港，再搭乘货轮漂洋过海。”天津中铁联合国际集装箱有限公司生产经营部经理李志武说。

同样火爆的还有中欧班列。天津港是国内距离二连浩特、阿拉山口等中欧班列主要过境口岸站最近的一个港口，在运输距离和时效上具有明显优势。

中国铁路北京局天津货运中心新港营业部经理孙凯介绍，新港营业部担负着天津港内全部中欧班列的开行组织工作，依托天津港得天独厚的区位优势，从这里始发的中欧班列通过铁路网连接过境口岸，使海运抵达天津港的货物再“换乘”火车运往蒙古、俄罗斯等亚欧多个国家，极大畅通了国际国内物流通道，不仅为国内和沿线国家带来了持续的经济增长动能，还为部分国家地区运去了急需的医疗和生活物资。

近年来，随着“一带一路”倡议的深度实施，中欧班列运输优势更为明显，运输需求逐年上涨，通过天津港发运中欧班列货物的列车也越来越多。

高质量开行中欧班列，不仅需要铁路的精心组织，同样需要海关、港口等多个部门单位的齐心协力、密切配合。为了服务好中欧班列，天津海关创新实施了“港场直通”物流改革，在该模式下，中欧班列承运的过境货物可实施“船边直提”作业，自卸船至运达铁路堆场时间由2至3天最短压缩至3小时以内，大大提升了中欧班列的发运效率。天津港对中欧班列全面实施“五专、三优先”服务政策，其中“五专”即“对接服务专人负责、设立卡口专用通道、设立码头专用场地、预留专用机械设备、设立应急处理专用窗口”；“三优先”即“优先组织装卸、优先安排舱位、优先集疏运”，通过实施这些措施，保障中欧班列从“海运”到“铁运”换装“零”延时。

古有丝绸之路驼铃阵阵，今有钢铁巨龙奔驰不息。在铁路、海关、港口的齐抓共管下，天津港中欧班列实现了班列货物到达、装卸、编解、查验、发运无缝高效作业。目前，从天津港开行的中欧班列线路已通达俄罗斯、蒙古、德国、白俄罗斯、土耳其、哈萨克斯坦等多个国家。