（“十五五”开新局）陆海联动 “箱”遇天山 天津港将“出海口”搬到新疆企业的家门口

主持人：天津港是新疆最近的“出海口”。近年来，天津港充分发挥“两个扇面”枢纽作用，持续加强多式联运通道建设，助力新疆内外贸高质量发展。同时，通过设立内陆箱管中心、协调铁路运价下浮等措施，积极打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。来听记者翟婧秋从新疆发回的报道。

（现场音……）

在中铁联集乌鲁木齐中心站，厂区内整齐码放着一排排海运集装箱。眼下，正值新疆番茄的丰收季，大批新榨好的大桶番茄酱正排队向这个铁路中心站集结，装入海运箱后，搭乘铁水联运班列发往天津港。深圳市中海通物流股份有限公司新疆分公司铁路物流部经理季君伟说：

（录音：以前这个番茄酱都是以篷车的形式去发的，新疆的运力资源一到旺季的时候，车源紧张是非常明显的。图定班列它其实就是一个更高效的发出方式，是定时定点去开的，一般都是中途不停，在6天左右，高效了很多。通过海运箱，它在到港以后它能直接装船下水，避免在二次换装中产生的一些破损，这是最重要的。）

这些变化来源于天津港与乌鲁木齐之间开行的中欧（中亚）班列。统计显示，目前新疆的番茄酱大部分采用铁路运输，其中有90%经天津港集散，再出口或发往国内各地。随着与天津港合作的不断加强，从乌鲁木齐到天津港的图定班列每天开行1列，运力基本能够满足需求。此外，铁路部门还与天津港集团联合申请了铁路运价下浮，使得番茄酱这个货类在天津港形成聚集效应。中铁联合国际集装箱有限公司乌鲁木齐分公司市场部经理王兴龙说：

（录音：最核心的优势就是时效性和价格政策，因为我们在这条线路上批了番茄酱的（价格）下浮，20尺40尺都可以进行发运，20尺给到了41%的下浮，来促使着这条通道的顺畅，就是为了把新疆的农副产品运往全世界各地，每年应该在20—30万吨。）

以往，由于出新疆的货量大于进新疆的货量，使得中欧（中亚）班列存在一个极大的负担，那就是在新疆经常出现箱源紧张的问题。天津港集团新疆区域总部副总经理徐振超说：

（录音：今年1到7月，新疆与天津港集装箱海铁联运总量突破了5.24万标准箱，同比增加91.2%。其中出疆货物达到180万吨，进疆货物大约20万吨，为了解决箱源紧张问题，我们与乌鲁木齐国际陆港共同合作建立了箱管中心。）

这个箱管中心全称叫做乌鲁木齐多式联运中心，位置就紧邻乌鲁木齐国际陆港铁路口岸综合服务楼，场地内正停放着一排排集装箱整装待发，新疆国际陆港物流发展有限公司副总经理陈彦龙说：

（录音：因为新疆距离内陆城市比较远，以往用箱的话，它只能从有箱源的地方，进行一个铁路调拨或者是公路调拨，有箱管中心的话可以更好的去统筹一个地区的箱源，来节省咱们新疆本地企业的用箱成本。）

这样一来，新疆出口的货物可以在本地就近装箱，进口货物可以就地还回空箱，从港口来的海运箱及中亚地区的回程箱，也都可以归集到箱管中心，极大促进了铁水联运的业务推广。天津港集团新疆区域副总经理徐振超说：

（录音：我们在新疆设立了区域总部，在石河子、库尔勒等主要货源聚集地设立了10家直营店和加盟店。同时依托天津港的150多条集装箱航线，可以通达世界上500多个港口，进一步完善新疆联通国内外的物流大通道。我们将持续打磨海铁联运精品服务，为疆煤外运、化工产品出海、特色农产品设计定制化方案，并加强饲料、机械设备、木浆等进疆货源开发，积极推动进出疆双向货量同步提升。）