连亏四年的北汽蓝谷产能利用率仅约一成

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

北汽蓝谷自独立上市以来已经连亏四年，销量不佳导致其产能利用率极低。

据长江商报报道，北汽蓝谷当前产能为23.5万辆，相比2023年2.66万辆的产量，利用率仅为11.3%，闲置产能高达20.84万辆。

北汽蓝谷是北汽集团旗下子公司，作为我国第一家在A股上市的新能源汽车企业，北汽蓝谷承担着北汽新能源转型的任务。

在借壳上市的2018年，北汽蓝谷销量达到15.8万辆。次年微弱下滑至15.06万辆，旗下北汽EU系列在乘联会公布的新能源乘用车销量TOP10中位居首位。但在之后的几年时间里，北汽蓝谷销量一度跌至2.61万辆。

北汽蓝谷去年销量实现回升，不过旗下两大品牌极狐汽车和北汽新能源全年销量共9.22万辆，未能达到其年销目标。在今年开局的两个月中，北汽蓝谷销量同比下滑超四成，1至2月累计销售仅2733辆汽车。

北汽蓝谷的财务状况也不容乐观，2023年业绩预告亏损（净利润为-57亿元到-52亿元）与2022年同期持平，并没有收窄迹象。实际上北汽蓝谷已经四年连续面临亏损状况，累计亏损超过220亿元。

业内分析认为，北汽在新能源发展方面错失早期发展良机，且由于车型多是油改电低端产品，渠道更多面向B端市场，在C端市场尚未获得较高品牌认知度。

极狐是最早与华为以HI模式合作的新能源品牌，双方此前共同推出了极狐阿尔法S HI版，但未获消费者认可，市场表现冷淡。此后，北汽新能源与华为将合作模式进一步升级为智选车模式。

北汽需要借助与华为更深入的合作为其打开市场。据了解，双方合作的首款智选模式新车将在北京车展亮相，该车型定位于高端智能纯电动轿车，据市场消息称其品牌名称或为“享界”。

相比华为与奇瑞合作的智界而言，享界定位更加高端化，售价或在30至40万元区间。北汽蓝谷此前公布将对位于北京密云的智能工厂进行升级以专门生产这款高端电动车。