汽车大佬，卷土重来？
今年1—7月，上汽集团累计汽车销量为207.84万辆，同比下滑15.92%，仅完成公司年度销量目标的38%
标点财经、投资时间网研究员 董琳
一周之内，上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）旗下公司上汽乘用车、上汽大众及上汽通用的管理层均迎来“大换血”。
8月14日，上汽乘用车官方宣布，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽集团乘用车分公司常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽集团乘用车分公司副总经理。
同日，上汽大众方面宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记；大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民，担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
不久前的8月9日，上汽通用也公布了新人事任命。原上汽集团总裁助理蔡宾，调任上汽通用党委书记；原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理；原上汽通用五菱销售公司总经理、现任执委会成员薛海涛接替陆一，担任上汽通用副总经理。
密集的人事换防背后，直指上汽集团旗下最为核心的三大业务板块。
最新产销快报显示，今年1—7月，上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%，仅完成公司年度销量目标的38%。其中上汽大众的销量同比下滑1.53%，上汽通用销量同比下滑55.14%，上汽乘用车销量同比下滑20.19%。
随着核心业务板块高层的更替完毕，上汽集团接下来能否扭转销售颓势，迎来全新蜕变？
上汽集团2023年7月及2024年7月产量情况
数据来源：公司公告
制表：标点财经、投资时间网
上汽通用7月销售仅1.5万辆
上汽通用是通用汽车（GM.US）和上海汽车股份有限公司于1997年成立的合资企业，双方各持股50%，旗下汽车品牌包括雪佛兰、别克和凯迪拉克。
近年来，随着中国市场快速向电动汽车转型，上汽通用的销售持续疲软。
数据显示，2022年和2023年，上汽通用的销量分别同比下滑12.13%和14.45%。2024年上半年，上汽通用累计销量同比进一步下滑49.98%至22.56万辆，下滑幅度是上汽集团旗下所有品牌中最大的。
而在刚刚过去的7月，上汽通用销量仅为1.5万辆，同比下滑82.42%。
受销售不利影响，2024年前两个季度，通用汽车在中国市场分别亏损1.06亿美元和1.04亿美元。在最近提交的证券申报文件中，通用汽车详细分析了当前中国市场的竞争态势。文件指出，中国本土汽车制造商正更加注重市场份额的扩大，而非短期利润的追求。这种战略转变，使得像通用这样的国际品牌在中国市场维持销量变得越来越困难。
在此情况下，有市场消息称，通用汽车正计划在中国展开新一轮的裁员行动，并将与上汽集团商讨更大规模的结构性改革方案。此次裁员涉及与中国市场相关的多个部门，包括研发部门。并且在未来几周内，双方将讨论产能削减和中国业务重组等问题。
此外，为提升品牌竞争力，在即将进行的改革中，通用汽车计划将业务重心转向电动汽车领域，并更加专注于高端车型及进口高档汽车的生产和销售。
8月14日，通用中国对此作出回应。通用中国表示，通用汽车与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。通用汽车将继续为中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划。为了实现长期发展目标，双方合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。
在今年4月底的财报会上，通用汽车CEO玛丽·博拉也曾表示，从长远来看，通用汽车仍将致力于中国市场，但同时希望到2027年为期30年的合约结束时，上汽通用能够恢复盈利。
标点财经、投资时间网研究员注意到，为了在竞争激烈的市场中生存并发展，上汽集团在此时选择由“技术派”和“销售派”组成新的核心管理层，通过智能化和电气化为上汽通用“焕新”，以此重回销售增长轨道。
据悉，担任上汽通用总经理的卢晓是通用汽车全球平台中第一位中国籍总师，曾主导过别克君威、君越以及雪佛兰迈锐宝等重要车型研发，并参与奥特能智电平台和全新一代PHEV智电插混系统研产。
和卢晓搭档的新任上汽通用副总经理薛海涛，则是一位80后，曾主导策划了近年来上汽通用五菱的转型，推动了新宝骏品牌和宏光Mini EV的诞生。
上汽集团2023年7月及2024年7月销量情况
数据来源：公司公告
制表：标点财经、投资时间网
上汽大众启动“降本增效”
与上汽通用相比，今年以来上汽大众受益于在新能源转型上的提前布局，整体销售压力尚可。
数据显示，今年上半年，上汽大众累计销量为51.2万辆，同比增长1.75%。除燃油主力车型帕萨特、途观家族、途昂家族均实现两位数同比增长外，上汽大众新能源板块的销量增速也较为明显。其中，ID.家族1—6月累计订单为6.1万辆，同比增长148%。7月单月，上汽大众的销量为8.1万辆，同比下滑18.18%。其中ID.家族单月交付新车1.13万辆，环比增长6.5%，蝉联合资品牌车企销量冠军。
7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理。原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。8月14日，上汽大众再度官宣，陶海龙兼任上汽大众党委书记；大众品牌营销事业原执行总监傅强担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
据介绍，陶海龙生于1968年，拥有三十余年汽车行业从业经历，曾在上汽大众质保部、制造部长期工作，对整车生产制造经验丰富。与陶海龙搭档的傅强，生于1977年，毕业后即进入上汽大众，历任华南销售服务中心销售经理、售后服务客户服务经理、大众品牌网络发展与管理部门经理、动力总成与平台管理部门经理、大众品牌ID.营销部门经理、大众品牌营销事业执行总监等职务，并参与组建ID.纯电产品营销体系，推进大众品牌营销体系变革转型等工作。
上汽集团在上汽大众的排兵布阵上同样采取了“老带新”“技术+销售”策略。业内有分析指出，一把手沿用此前有创新成功经验的，落实执行的则选用更有闯劲拼劲的少壮派。这种组合搭配，或许能给上汽集团旗下的两大合资公司创造出更多新火花。
标点财经、投资时间网研究员注意到，当前摆在陶海龙二人面前的，依然是如何拉升上汽大众业绩的难题。财报显示，2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，净利润为31.3亿元，同比下降64%。
在此情况下，上任之后，陶海龙的“第一把火”就落到了“降本增效”上。据此前消息，上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化20多亿元结构成本。其中开发许可费约占优化潜力预估总额的近六成，其次就是销售费用和人员费用的优化，分别占比18%和8%。
上汽乘用车方面，目前上汽乘用车旗下拥有荣威、MG名爵和飞凡汽车三大自主品牌。今年1月，原华域汽车总经理王骏，接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO。
随着俞经民与祝勇的加入，上汽乘用车新的管理团队面临的挑战依然艰巨。按照计划，到2025年上汽集团新能源车年销量要达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。截至今年前7个月，上汽乘用车累计销量为38.51万辆，同比下滑20.19%。