上海地铁报站听不清？申通：已在部分线路实施优化，把播报时间提前

7号线车厢内，乘客交谈声伴随着地铁运行发出的噪音，让到站提示音很难听清。而地铁12号线的到站提示音音量更小，行驶至龙华中路站时，车厢噪声接近90分贝，车辆与铁轨的摩擦声完全盖住了报站声。当摩擦声减小时，报站信息已经错过，只能依稀听到一些提示话语。

乘客离开座位查看站名提示后再返回座位

11号线的车厢内甚至还有严重的啸叫声。采访中，不少乘客表示，确实发生过因为听不清到站提示而坐过站的经历。“播报不是很清楚，有的时候在隧道内声音比较大，就容易坐过站。”“就是轰隆轰隆的声音太吵，要听听不清。”

还有乘客为了确认到哪站，会离开座位看线路牌，甚至靠站后走出车厢，查看站台上的站名。

同济大学声学研究所所长毛东兴曾对地铁车厢噪声进行过测量，发现部分路段地铁车厢的低频噪音因为能量过大，很容易将高频段的语音播报遮盖，尤其当地铁经过曲线段时，由于转弯半径小，平顺性受影响，噪声会更大。

“噪声的最高值实际上涉及到列车运行的速度，和当时轨道的平顺性以及轨道下面是不是有减震措施有关，最关键的是车辆运行速度，可以看到，车辆一提速，噪声就变大了。”毛东兴教授介绍。

那么车厢内的视觉系统是不是能够弥补车厢内提示语音的缺陷呢？

地铁4号线，车厢两侧的方形电子显示屏始终在播放地铁安全视频，到站时没有到站信息提示，而车厢头尾的条形电子显示屏，由于有栏杆和拉手遮挡，不能让所有乘客都清楚看到显示。车厢一侧的实时电子地图同样也被扶手栏杆遮挡，距离远就无法看清。

同样的情况，在2号线、3号线等几条线路上都有，不少电子屏甚至直接是蓝屏或黑屏。7号线、13号线的部分车型，则还没有安装有实时到站信息的电子轨交线路图。

对于记者提到的问题，上海轨道交通服务监督热线工作人员表示会进行排查：“可以提供车厢号，这样精准找到这辆列车、这个车厢，具体问题具体分析。”

专家表示，地铁内的听觉和视觉提示系统，应当更好联动起来，老车型需要增设和维护好电子屏，提供准确的到站提示。而语音系统中，到站、换乘等信息也不妨重复播报下，确保信息能传递到乘客耳中。

同济大学交通运输工程学院教授滕靖则认为：“我们出行文明的信息确实是要提示，但是跟到站信息相比，这个信息还是有重要性和及时性要求的区别，所以在列车快要到站的这一部分时间里面，主导的信息应该是到站信息，提高它的频率，加强它的驻留时间。”

对此，申通方面回应，根据市民反映，目前已经在部分线路中实施优化。后续在车厢屏显上，将调整原先的滚屏模式，将播报下一站的提示改为固定显示，让乘客能随时查看，同时也会优化语音播报内容，删减过长的提示类语音。“我们会优化广播词的内容，主要突出下一站的到站信息，把播报的时间提前。”申通地铁集团运营设施设备管理部副部长李景虎表示。

而对于地铁长时间运行，钢轨受损带来的噪音加剧，专家建议需要通过定期维护、增加吸声装置等，提升乘车舒适度。毛东兴教授指出：“对曲线段的钢轨可采取阻尼钢轨形式，减少噪声，当然也可以加强维护轨道表面的打磨，使它更加平滑，噪声更低，吸声除了降低噪声之外，它减少的混响，也能提高车厢语音播报的清晰度。”

地铁方面表示，感谢市民监督和专家提出的建议，他们将继续通过延长播报等方法进行优化整改，也欢迎乘客发现问题后，及时通过上海轨道交通服务监督热线（021-64370000）反映，帮助运营方及时改进服务。

（原标题：《视频 | 上海地铁报站听不清？申通回应了》）