研发AITO问界投入120亿 从2022年报看赛力斯做对了什么
经历了三年爆发式增长期，新能源汽车渗透率超越市场预期。市场普遍认为行业下半场是智能化的竞赛，但智能化究竟是什么？高阶自动驾驶何时才能真正落地？“软件定义汽车”市场表现如何？这些让市场困惑的问题亟待车企给出答案。
4月28日晚间，致力于“软件定义汽车”的赛力斯集团股份有限公司（601127.SH，下称“赛力斯”）用硬核数据给出了答案。财报显示，2022年，赛力斯营收同比增长104%至341.05亿元。其中，新能源汽车业务全年收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入73.1%。在研发方面，赛力斯AITO问界核心研发投入累计超120亿元。
值得关注的是，尽管去年新能源市场普遍遭受了上游涨价、停产等挑战，但赛力斯旗下AITO问界品牌首年销量却达到近八万辆，超越新势力车企上市首年销量总和。在业内看来，问界系列逆势增长的背后，是其软件创新能力的支撑。通过与ICT企业合作，赛力斯不断加码智能化能力，智慧座舱、智能驾驶等能力悉数上车，让数字化体验贯穿用户用车生命周期。
AITO问界首年销量近八万辆 持续加码创新力增强发展韧性
刚刚结束的上海车展中，赛力斯、奔驰、宝马、比亚迪、蔚来、丰田等各大品牌新能源汽车齐亮相。“卷”，成为了当下行业的真实写照。在外界看来，“在新能源车领域，只要市场敢想，中国车企就敢造”。面对愈发激烈的竞争，自研能力成为了车企角逐市场的关键。
此前，在赛力斯从传统燃油车转型新能源领域之时，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海就表示：“我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。”
2016年，瞄准新能源市场，赛力斯开始布局高端电动车的研发。而在新能源快速发展的近三年时间，赛力斯更是持续加大了研发投入力度。财报显示，2020年、2021年、2022年研发投入分别为18.21亿、19.49亿、31.06亿元。AITO问界核心研发投入累计超过120亿元。
不容忽视的是，研发投入的效果并非一时间就能显现，但持续投入必然会让车企在其发展领域内有所收获。截至目前，赛力斯已拥有近3000项核心技术专利，超过300项发明专利。其中，在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台方面，赛力斯处于行业领先地位，为其发展纯电和增程式智能电动汽车奠定了基础。
2022年，作为赛力斯转型新能源市场的重要之作，AITO问界系列开启交付。然而，受外部环境影响，行业普遍面临着涨价、停产等难题的背景下，赛力斯发展速度依然没有放缓。
2022年3月，备受市场关注的问界M5开启交付，87天销量便破万；同年7月上市的豪华智慧大型电动SUV问界M7从上市到交付仅用了51天。财报显示，赛力斯旗下AITO问界系列上市首年销量近8万辆，超越三家第一梯队造车新势力首年交付量总和。
与此同时，为了进一步扩大竞争优势，赛力斯在报告期内完成募资为71.3亿元的非公开发行项目。据赛力斯方面介绍，募集资金将用于技术研发、拓展销售渠道、丰富产品矩阵等方面，以提升竞争力。
在赛力斯集团轮值董事长张正萍看来，新能源汽车在2022年面临了芯片结构性短缺等多重压力，行业发展面临较大不确定性。赛力斯需要应对国内外复杂形势与挑战，在危中寻机。针对未来发展，赛力斯将继续坚持‘以软件定义汽车’的理念加大创新，向世界展现中国新能源汽车企业的发展韧性。
智能驾驶技术加速落地完善产品矩阵打开成长空间
相较传统燃油车，新能源车更像一个移动的智能终端，同时应运而生了诸多新技术。其中，自动驾驶因彻底颠覆了人们对汽车驾驶行为的认知受到市场广泛关注。不过，受技术、环境等多重因素限制，目前市场中新能源车多采用L2级别自动驾驶功能，更高阶的自动驾驶技术尚未实现大规模场景化落地。
在2023年上海国际车展中，AITO问界M5智驾版亮相，作为首个接近L3级别自动驾驶的车型，该车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，并采用了GOD网络。叠加天线技术后，AITO问界M5智驾版实现了不依赖于高精地图，在高速、城区也能实现高阶智能驾驶。
值得一提的是，除了自动驾驶技术，针对用户关注的续航、静谧性和底盘操控方面，AITO问界M5智驾版也进行了全面升级。
一方面，新车型搭载了25万级车唯一的全铝合金底盘及四球节双叉臂前悬架，驾驶过程中体验更为舒适；另一方面，通过部分软件、算法的优化，降低风阻系数和能耗，该车续航提升了14.7%；此外，还采用多达850余项专业的主被动降噪技术，在低车速拥堵驾驶工况中，车内噪声可低于48dB(A)，语音清晰度大于等于98%。
事实上，AITO问界M5智驾版的上市向新能源市场传递了一个重要信号。从用户角度出发，解决用户在现实使用中面临的难题或成为车企发展的重要方向。而伴随着新能源技术发展，用户在细分场景中的需求亟待满足。
据悉，定位全景智慧旗舰SUV“AITO问界M9”将于2023年第四季度正式发布，预计售价区间为50-60万元。在设计和技术方面，AITO问界M9将在问界系列“极致简约纯净”的理念上升级家族化设计，作为全尺寸旗舰SUV，其拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间，并提供3-6座的乘坐空间，百万像素智慧大灯、AI大模型、传感联邦等黑科技也将均悉数上车。
业内普遍认为，新能源汽车领域的竞争进入下半场，竞争激烈且日渐焦灼，核心硬实力是车企在市场中取胜的关键。随着AITO问界M5智驾版、AITO问界M9的上市，赛力斯新能源汽车产品矩阵进一步扩大。不管是产品质量、驾控体验，还是智能化体验，如果可以持续捕捉用户需求，赛力斯或有望保持其行业领先位置。
以“智造”直面市场竞争 软件定义汽车催生行业变革
从去年年末至今，新能源汽车、燃油车先后经历了多轮价格战，而价格战的背后则反映了车企的竞争压力，焦虑的市场情绪呼之欲出。
不容忽视的是，新能源时代的用户服务与燃油车时代的服务已经不可同日而语。在张兴海看来，汽车行业用户服务的发展经历了以售后维修为主、由被动服务转变为主动服务、以软件服务用户三个阶段。
张兴海进一步分析称，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋，所以用户服务也必须围绕着软件来展开。用户服务从燃油车时代的售后维修、主动服务，跃迁到了现在的以软件服务用户,以数字化体验贯穿用户用车生命周期的全触点。
而针对赛力斯的发展方向，张兴海认为，“为用户服务，全心全意为用户服务”是赛力斯发展中重要的“锚”，在此基础上，要走好“软件定义汽车”的发展之路。
目前，赛力斯自主研发的智慧电动汽车平台具有“硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化”的优势，可延展至轿车、SUV、MPV等车型开发并兼容多种动力模式。此外，赛力斯智慧工厂以数字化为核心，实现了关键工序100%自动化运行，以先进的制造运营管理系统和制造工艺流程，以高水平智能制造实力为高质量交付赋能。
在新能源汽车重要的三电技术方面，赛力斯自主研发的DE-i超级电驱智能技术平台，适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式，可持续提升整车的动力性与经济性，真正实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验。
乘联会分析认为，随着产品力的提升以及消费者接受度的提高，新能源车需求相对坚挺。伴随产品端加速布局、智能化升级，既有传统车企整车制造经验，又拥有创新思维和创新研发优势的赛力斯竞争实力正在加速体现。