赛力斯为何突然移情博世

最近，一个重磅消息在汽车圈引起热议。博世和赛力斯签署了一项战略合作协议。双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域广泛合作。

赛力斯汽车曾与华为合作开启了汽车制造企业和ICT企业跨界合作造车的先河。2021年12月，赛力斯与华为共同推出了AITO问界品牌。问界品牌推出之后，销量稳步提升，并且已经投放了多款车型。不过问界品牌的营销主导方不是赛力斯而是华为，技术研发的核心也是华为，至于产品线开发也是华为主导。

然而，好景不长，随着车市大打价格战，问界的上升势头终结，转而连续走低。今年以来问界月均销售已不足4000辆。赛力斯上半年亏损了13.9亿元。

赛力斯算不上一线企业，可以说是“输不起”。既然与华为携手的光环已经逐渐淡去，赛力斯转投新的深度合作伙伴也就不难理解了。

今年5月，博世宣布了对汽车与智能交通技术业务的重组。为了适应汽车行业持续增长的软件需求，博世重组后的智能交通部门将目标定位于为客户提供全栈式定制化技术和解决方案。放眼当下，显然博世所能提供的“全栈式定制化技术和解决方案”，无疑是最符合赛力斯目前需求的。

而对于华为而言，赛力斯不再是唯一，奇瑞、江淮和北汽蓝谷也已成为其智选车模式的合作伙伴，既然华为可以找多个合作伙伴，那赛力斯也就没有必要守着一棵大树，毕竟它也混迹汽车行业几十年，岂有不懂鸡蛋不能放在一个篮子里的道理，另辟蹊径也就不足为奇了。 雍君