赛力斯年报利润暴涨 高端化突围给出什么启示？

赛力斯发布2025年年度财报，亮眼的数据引来了行业的广泛关注。营收突破1650亿元，净利润近60亿元，毛利率达到28.8%，平均单车售价超过34万元。

很多人把这份成绩简单归结为“抱对了华为的大腿”，可很少有人注意到另一个关键数字：2025年赛力斯研发投入超过125亿元，同比增长达到了77.4%。

中国品牌高端化不是靠抱大腿，而是技术与合作的双向成就，这个答案藏在赛力斯的财报细节里。为什么偏偏是赛力斯能在高端市场站稳脚跟，它的路径对其他车企有什么参考价值？

带华为标识的黑色轿车 ：黑色轿车车身印有华为标识，车顶装行李箱

从面包车到豪华品牌 重构产业成长逻辑

很多人对赛力斯的印象还停留在“小康股份，主打低端面包车”，短短几年时间完成了从低端商用车到高端新能源乘用车的彻底转型，这个跨度在汽车行业里并不常见。

增量信息里的一组数据可以清晰看到这个变化：2025年赛力斯交付的47.2万辆新车中，问界系列就占了42万辆，其中40万-50万元价位段的M8、M9合计交付超过26万辆。

算下来，平均单车售价超过了34万元，这个价格不仅把绝大多数中国品牌甩在身后，甚至已经超过了很多合资豪华品牌的平均售价。

这种逆袭不是简单的“贴牌代工”，而是产业角色的重构——赛力斯负责制造与品质管控，华为提供智驾、座舱等核心智能化技术，这种分工模式打破了传统车企“全链条通吃”的行业惯性，反而更快完成了高端化突围。

传统认知里，中国品牌做高端必须要靠自己从0到1做技术、做品牌，否则就是“不完整”“没灵魂”。可赛力斯用实际结果证明，开放分工下的专业聚焦，反而比全产业链闭环跑得更快、结果更好。

赛力斯2025年财报数据图 ：展示赛力斯2025年营收、净利润等数据

高毛利率背后 技术投入才是长期底气

这份财报最让行业意外的是28.8%的新能源汽车业务毛利率，这在当前价格内卷的国内新能源汽车市场，几乎是顶流水平。

很多人把高毛利率归因于华为品牌溢价，可很少有人注意到，28.8%毛利率的背后，是赛力斯全年125.1亿元的研发投入，同比增速高达77.4%，研发人员占比超过了41%。

截至2025年末，赛力斯累计获得授权专利超过8000件，从超级增程系统到魔方技术平台2.0，再到智能安全体系，这些自主研发的核心技术，才是高毛利率的真正支撑。

行业里存在一个反向共识：和华为合作就是“躺赢”，但实际上赛力斯的研发投入强度远超多数同行，它没有把重心放在“赚快钱”上，而是持续投入技术垒高壁垒，这才是能持续推出高端产品的核心原因。

在智驾技术层面，赛力斯的用户数据非常能说明问题：2025年问界累计新增智驾里程38亿公里，日均新增超过1000万公里，智驾活跃用户占比达到95.4%。春节期间问界M9的智驾里程占比甚至超过了50%。

赛力斯的超级增程系统，现在已经以37.5%的市占率位居中国市场第一，这个数据说明，即使是华为提供了核心智能化部件，赛力斯自身的三电技术仍然保持着行业领先水平。

问界M9汽车与女性 ：女性站在深蓝色问界M9汽车前方

双向奔赴不只是口号 分工清晰才能长期共赢

现在行业里都在学“问界模式”，很多车企都想搭上华为鸿蒙智行的快车，可大多数人只看到了华为渠道和技术带来的销量增长，没看到赛力斯在背后做的功课。

问界能成功，本质是双方分工清晰：华为负责用户感知最强的智能化体验部分，包括ADS高阶智驾系统、鸿蒙座舱等核心技术，同时提供线下门店渠道支持；赛力斯负责整车开发、制造工艺、品质管控和售后服务。

这种分工模式刚好击中了当前行业的痛点：传统车企缺高端智能化技术和用户认知，科技公司缺整车制造的经验和产能，双方把各自最擅长的部分拿出来组合，反而快速做出了用户认可的产品。

这种模式不是谁依附谁，而是真正的双向奔赴：赛力斯获得了技术和品牌加持，快速完成了高端转型；华为则实现了智能汽车技术的规模化落地，验证了技术路线的可行性。

从数据来看，这种模式已经得到了市场验证：问界只用了46个月就达成了百万辆下线，这个速度刷新了中国高端新能源品牌的成长纪录。2026年一季度刚开启小订的问界M6，订单就已经突破了6万辆。

问界M8汽车与女性 ：女性站在酒红色问界M8汽车前方

从国内到全球 赛力斯的下一步棋指向哪里

2025年赛力斯完成了在香港交易所主板挂牌上市，成为首家A+H两地上市的高端新能源汽车企业，拿到了国际资本入场券。同时还拿到了MSCI ESG的最高评级AAA，为出海做好了铺垫。

按照赛力斯的规划，接下来两年要完成第二个百万辆交付目标，同时加快海外市场的布局，推进智能机器人等新业务落地。

对中国新能源汽车行业来说，赛力斯的路径其实提供了一个全新的思路：中国品牌高端化不是只有一条路，不一定非要从零开始全栈自研所有技术。

开放协作下的专业分工，反而可能让中国品牌更快突破高端市场的封锁，原来做低端商用车的企业，也能通过技术聚焦和开放合作，做出让用户认可的豪华产品。

我们总在讨论中国汽车品牌向上突破的最优路径，赛力斯这份年报其实给出了一个非常值得参考的样本：真正的高端化，从来不是喊口号，而是把每一个技术细节做扎实，用开放的心态整合优势资源，最终用产品力拿到用户的认可。

当越来越多中国品牌学会用这种方式做高端，中国新能源汽车在全球市场的竞争力，只会变得越来越强。接下来就看赛力斯的全球化布局，能不能给行业再带来新的惊喜。