铝代铜重大突破！博威合金打破国外垄断，开辟400亿线束新市场

（来源：乔令财经）

2024年全球新能源汽车销量已经突破1300万辆，中国成为最大的新能源车产销国，而这场产业狂飙的背后，是车企残酷激烈的竞争。如何让竞争从价格驱动转向技术驱动，不仅是车厂的挑战，也是汽车产业链应解之题。

近日，A股高端合金材料龙头——博威合金在新材料领域迎来重大突破，与泰科电子（TE Connectivity）联合开发汽车低压载流线束“铝代铜”复合材料解决方案，有望助力单车降本10%，年减碳约85万吨，开辟约360-480亿低压线束市场空间。

一、“铝代铜”的必然逻辑与演进难题

“铝代铜”从产业发展角度，具有必然性。

据汽车媒体“盖世汽车”数据显示，一辆纯电动汽车用铜量达60公斤甚至更多，是传统燃油车的3-4倍，新能源时代，铜已然成为汽车电气系统核心材料，其应用量正在随着新能源车销量增高而不断攀升。以线束为例，传统燃油车线束单车价值多在2000元至5000元之间，占整车成本的3%-8%。新能源车（尤其是纯电车）电池容量和电机功率更大，新能源车线束长度多在1500米至3000米之间，单车线束价值约3000至6000元人民币。

然而，现实是我国铜矿资源严重匮乏，存储量仅占全球3%。据《中国矿产资源报告2024》显示，2023年我国铜矿储量4064.79吨，且每年面临80万吨以上的铜资源缺口。

相比铜，我国铝土矿储量庞大，达70752.22吨，且当前铝的价格仅为铜的1/4，相关产业链经多年发展也极为成熟。铝比铜更轻、储量更大、更便宜。因此，资源短缺叠加铜材成本压力，“铝代铜”早已成为行业理想中的完美解决方案。

二、博威合金解决困扰行业二十年难题

“铝代铜”虽好，却因蠕变、电化学腐蚀等技术魔咒，使得这一材料替代方案推进20余年仍存在缺陷。如何在保证安全性的前提下发挥铝材优势，成为横亘在工程师面前的世纪难题，也是无数希望实现“铝代铜”厂商无法攻克的材料难题。

在汽车低压线束制造过程中，虽然可以使用1系或6系铝合金来代替铜材料，但往往会面临以下几个难题：

1、铝线和铜制连接器由于电极电位不同，容易发生电化学腐蚀。铝线一旦腐蚀，并不是像铁那样“生锈”，而是会逐渐被消耗减薄，严重影响汽车的使用寿命，甚至可能危及驾乘人员的安全。

2、铝材料在长期受力的情况下容易发生缓慢变形（即“蠕变”），导致线束连接变松、接触电阻上升，进而引发电路故障。今年初某车企通报的两起相关事故，很可能就与铝材腐蚀或蠕变有关。

3、之前在进行材料替换时，一旦出现问题，很难准确追溯到具体是哪些批次的材料出了问题。即便找到了原因，生产线的调整也需要较长时间，直接影响生产效率和供货稳定性。

4、新能源汽车拥有数百个电流回路，同一种铝合金材料可能难以适配多种不同类型的连接器，这给整车的设计和制造都带来了很大挑战。

这次博威合金研发的铝代铜复合材料，创造性地解决了困扰行业多年的技术痛点：电化学腐蚀和蠕变控制。博威合金研发的“铝代铜”复合材料既保留了铜的优异导电性，又降低了材料密度，实现轻量化。与此同时，还有效消除了异种材料间的电化学腐蚀，从根本上解决了铜铝替代的兼容性问题，使材料抗蠕变性能达到单铜材的水平，打破了制约汽车线束轻量化升级的世纪工程难题！

2019至2023年间，我国汽车线束市场规模从634.8亿元增长至1070.3亿元。招商证券预测，到2030年，普通低压、高压及高速线束市场规模将分别达到2670亿元、998亿元和816亿元。

保守预估，未来国内30%的汽车采用“铝代铜”方案，并依据该方案平均可降低燃油车/新能源车线束成本30%计算，国内车企可节约成本至少约150亿元。随着新能源汽车渗透率持续提高，“铝代铜”技术在低压线束领域预计将带来360亿至480亿元的替代市场空间。

对博威合金略有了解的投资者都知道，公司与国内头部车企厂商均有直接合作。博威合金投资者交流纪要中显示，公司还是TE、安波福等海外大厂的重要供应商，且博威合金在德国、加拿大、越南、美国等国家均拥有制造基地。因此，“铝代铜”复合材料的演进只是时间问题。

三、为什么是博威合金？

博威合金核心主要是铜合金产品和技术的提供商，对铜的属性更为了解，由铜到铝其实是在做降维开发。

1）博威合金通过6年多持续投入，汇集知识图谱、计算仿真与机器学习等前沿AI技术，成功打造了博威合金专属的AI人工智能应用大模型。该模型融合了博威合金30余年的历史数据和海量外部数据（生产工艺数据、材料性能参数及海量行业前沿数据，形成覆盖丰富的合金体系的结构化数据库），构建了有色合金结构化数据库，并通过高效训练与迭代验证，快速研发出了汽车低压载流线束“铝代铜复合材料”解决方案，切实解决了生产线切换材料造成的产线效率降低问题，“健康无痛”的材料替代对规模越大的主机厂吸引力却强，因为替代的速度和成本都极为可控，最大限度为厂商在保证质量的前提下降低了成本，这对当前在“价格战”中进退两难的车企又腾挪出了更多空间。

2）博威合金有多模态的，多智能体的组合方式。基于材料需求，博威合金可以去做很多智能推荐，就是正向设计，最终可以推荐出你应该用什么样的合金化的方案与工艺，最终来实现。博威合金就是通过数字化大模型，去推荐很多材料方案。可以对老品进行迭代，也能基于未来新品开发，给到新方案。

3）针对铝代铜一旦出问题质量很难界定，博威合金从产品开发到制造全流程，都采用了数字化管控，这在保障稳定可靠的同时，可以做到质量可追溯性。具体来说，材料可能存在离散问题。假如这个失效了，它对应哪个批次，哪些料号或者是哪个环节，借助博威合金的数字化，可以串起从原材料到最终整车厂的链条，通过搭建共同的云端，达到全链条质量可追溯的目的。

博威合金积极响应国家“发展新质生产力”的战略号召，将数字化研发能力转化为市场创造能力：通过材料创新与数字技术的深度协同，不仅解决了现有产业链的痛点，更前瞻性布局下一代汽车材料，推动汽车制造从 “资源依赖型” 向“技术驱动型”转型。

未来，期待博威合金持续以材料创新为核心，依托数字化研发构建“研发-生产-应用”的全链条优势，助力我国汽车产业在全球竞争中占据技术制高点，为制造强国与绿色低碳发展战略提供关键材料支撑。