中国铁建全力参与京津冀及东北地区抗洪抢险工作
日前，极端天气接连在京津冀、东北地区引发山洪和地质灾害。中国铁建密切关注各地受灾情况，积极组织分布在京津冀、东北等地的抢险救援力量，全力支援铁路及地方政府抢险救援工作。
人民二字重千钧
7月30日，丰沙线（北京市丰台区至张家口市沙城镇铁路）发生严重水害，在途K396次、K1178次、Z180次列车被紧急扣停，2800余名旅客等待救援，其中1000余名旅客滞留门头沟山区落坡岭站、沿河城站、安家庄站。
消息传来，刻不容缓。中国铁建党委立即响应，电告全系统环京单位应急抢险，所属二级单位纷纷出列。
中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十九局、中铁二十二局、中铁建设、铁五院、中铁建电气化局等周边有驻地项目的单位，紧急集结3452人、430余辆大型机械投入救援。
中铁十二局京雄铁路一标一工区31人，徒步15公里，于8月1日14时第一个赶到丰沙线沿河城站，将食品、饮用水等90余件应急物资送入受困K1178次列车内，缓解燃眉之急。
中铁建设组成181名成员的运送物资突击队，接续发力，跋山涉水、徒步20多公里，赶在8月1日15时，将方便面、矿泉水、火腿肠等食用物资成功送达K1178次列车800余名乘客手中。
中铁十四局建设者参与丰沙线救援，组成人墙护送被困旅客离开中铁十四局调集300余名职工组成7支救援队，连夜翻山越岭抵达抢险一线，8月3日凌晨，在峡谷塌方前，组成“人墙”护栏，帮助Z180次列车503名乘客疏散到安全地带。
在中国铁建抢险队与其他各地救援人员共同努力下，8月3日，三趟列车乘客全部安全转运。中国铁建抢险队的身影继续留在现场，执行线路抢修任务。
专业实力助抢修
在山洪持续冲击下，丰沙线斜河涧站—落凤坡站区间被撕开一个大口子，出现一段约20米长、悬空近12米的水毁路段。
考虑到技术的复杂性，中国铁建党委紧急安排铁五院驰援。
8月2日早7时，铁五院接到抢修任务，组成技术专家组，与北京铁路局抢修技术人员一同赶赴水毁断线区域，并立即研讨应急抢修方案。
9时50分，专家组开始徒步沿线调查，发现抢修点没有公路，大型设备进场受阻。没有等待的时间，怎么办？
专家组给出“路基部分回填、整平，搭设满堂枕木垛”的抢修方案，用人力拼组架设枕木垛。
其间，三位专家驻守现场测算，为抢修团队敲定方案细节和注意事项，并向施工人员开展技术交底。
8月3日20时20分，测试轨道车分别以时速5公里、20公里、25公里安全通过抢修路段，水毁线路顺利抢通。
铁五院丰沙线救援抢险现场48小时内，铁五院完成丰沙线上行线83处、下行线64处水害区域的情况分析，并因地制宜采用“一处一策”的方式，制定147套应急抢修施工方案，有力保障管段施工全面展开。
紧随其后的，便是丰沙线“四电”设施修复，中铁建电气化局接过接力棒，成立抢修工作组。
8月5日，该集团迅速组织两批300余人陆续上场，调集接触网、电力、通信、信号等专业人员集结丰沙线门头沟地区沿线，在国铁集团现场总指挥部统一部署下，全力投入丰沙线K19-K49区段“四电”抢修。
8月6日至8日，该集团抢险人员增至543人，调配车辆73台、机械设备21台（套）。
3个日夜，中铁建电气化局抢险队敷设了600米光缆、480米信号电缆，调整了5.5公里接触网，完成三家店站、雁翅站、珠窝站、落坡岭站信号设备及轨道调试工作。
8月8日18时30分，各单位抢修队员站立在轨道一旁，注视着轧道机车缓缓通过丰沙铁路珠窝站，丰沙线恢复通行，转入丰沙线永久性设计、修复阶段。
除了设计和施工专业实力加持，救援中，中国铁建还拿出了“硬核装备”——大型移动排水站。在北京大兴机场北线高速公路上，这种移动排水站由1台功率120千瓦时发电机、4台大功率潜水泵组成，每小时最大排水量1600立方米，相当于2小时抽干1个奥运会标准游泳池。7月末至8月初极端强降雨期间，共有效处置所辖线路立交区域积水点7处、护坡及桥下边沟积水点6处，在短时间内快速抽排积水23000多立方米，保证了大兴机场周边交通通畅。
雨势正急见道义
暴雨下的涿州，水淹面积一度达到城区的60%，积水平均在1至1.5米，最深处达5至6米。
黄楚腾背着老奶奶8月2日，一身橘红色救援服的中铁建电气化局科技公司质检员黄楚腾与队友从河北高碑店赶赴涿州刁窝镇，这里水流较急。当天10时左右，黄楚腾在搜救途中，远远瞅见一根挑着红T恤的长棍，从一座自建房二楼窗户伸出来，赶过去一看，上年纪的老奶奶困在了楼上，他们火速赶去，将老人救上冲锋舟，她颤颤巍巍地要塞给黄楚腾一袋牛奶，黄楚腾却转身去了下一个搜寻点，时间紧迫。
因擅长水域救援、会操作冲锋舟，黄楚腾主动请缨，7月30日就加入河北高碑店政府组织的25人救援队。作为一名共产党员、也是一名退伍军人，他冲在最前面。这次应调到涿州，两天下来，他所在的救援队就解救了260余名被困群众。
毗邻北京城的天津市，同样遭遇了入汛以来最强降雨。
受持续强降水影响，永定河、北运河、大清河、子牙河等水位不断上升。
7月31日晚，静海区大清河堤坝需要加高加固。中国铁建大桥局就地组织天津地铁8号线及延长线两个项目的党员先锋队、青年突击队、龙均爵志愿服务队投入600余人，调配6台（套）大型挖掘运输设备，4天3夜，挖掘、灌装600余立方米、37500余袋沙土。
8月4日20时，一座长240米、宽1.6米、高1.7米的沙袋“堡垒”横亘在大清河堤坝上，为沿岸居民增添一道安全防线。
在静海区子牙河一侧河堤之上，8月5日凌晨3时，一条长达百米的灯火长龙，打破了这条河流往日的寂静，200多名作业人员头戴夜灯，手拿铁锹，填土装袋，几十辆翻斗车运土卸土，穿梭不息……中铁十八局建安公司认领了这里700米的河堤加固工程量。两个昼夜，是大自然给出的工期。
8月4日，大清河洪水已经抵达天津市界，永定河、子牙河水位上涨速度明显加快。
沿岸道路太狭窄，周转很困难，必须开辟新的便道。他们多方踩点，终于找出一条出车“捷径”，节约了大量时间。该公司130多名防汛抢险人员、4台挖掘机、10余辆翻斗车在现场调度人员的指挥下，紧张有序地快速开展防汛抢险作业。
在堤坝加固现场，戴着大框眼镜的郭静扯着略带沙哑的嗓门大声叫喊，“还有谁没领到饭菜？挨个来……”郭静是中铁十八局建安公司大邱庄中德项目部员工，和同事郑茜茜一同负责后勤保障。现场抽不出人手，整箱整箱的矿泉水、防暑药品就自己搬，几箱下来，腰杆儿都累弯了。
“几天就瘦了几斤，刚好不用费劲儿去减肥了！”眼镜下的鼻梁由于频繁擦汗黑里透红，这名年轻的共产党员一咧嘴，笑容却更加灿烂。
随着最后一包沙袋码放到位，由该公司负责的河堤加固区段完成阶段性任务。
8月4日晚7点，良陈铁路受暴雨影响出现局部坍塌，中铁十七局雄安R1线项目接到北京丰台东路段紧急驰援的指令后，迅速组织抢险队伍，携带机械设备及保障物资连夜赶赴受灾现场。
救援队员组织技术骨干在现场展开研讨，努力以最快速度研究确定科学、安全的抢修方案。抢险队员按照既定分工，全面展开抢修作业。截至目前，现场抢险工作仍在持续进行中。为加快进度，救援队采取多小组轮班作业方式，24小时不间断抢修。
守望相助有担当
山海关外，黑龙江多地持续出现暴雨、大暴雨。从8月2日凌晨开始，海浪河、蚂蚁河等25条河流超警戒水位。
“请派300人队伍参加抢险救援！”8月3日15时许，中铁二十二局一公司接到抢险求助，紧急抽调所属铁科高速二标、三标，米厂路，东三环快速路等项目300余人驰援滨绥铁路K170水害现场，奔赴目的地尚志市一面坡镇。
曾多次参与抢险救援任务的夏传江主动请战。“人民群众有需要，我作为党员就得冲上去。”这是夏传江作出的承诺。
当日晚21时许，抢险队伍到达一面坡镇。
8月4日凌晨3时，天色微明，雨势不减，蚂蚁河水位仍在上涨。
夏传江向队友们交代安全事项、分配抢险任务。装载着道砟、块石的列车抵达滨绥铁路K170水害区域后，抢险队伍迅速登车，抛撒块石稳定水流。
雨，一阵急过一阵。
整整50个小时，夏传江与工人们巡线24公里，卸块石、道砟等20余车，填补加固路基30余处，成功恢复两处近20米的水害断道。
中铁十六局电气化公司建设者正在滨绥线抢修损毁处路基几乎同时，中铁十六局电气化公司涂庭胜和同伴杨配峰带领队伍从牡丹江市富江镇站出发，连夜乘坐轨道车奔赴尚志市亚布力镇。
他们到达时，大雨仍在下，滨绥线位于此处的路基已被洪水冲毁。队员们冲上前替换下已经奋战一夜的队友，填道砟、清轨槽、抛片石。
人不卸甲，车不熄火。8月4日13时，满载抢险物资的运料车顺利通过K201里程段，开往下一处水害点。队员们这才稍微松口气，坐在钢轨上吃上当天的第一餐。
8月6日14时36分，随着最后一处水害断道修复成功，滨绥线全线恢复通车。
暴雨后，支援在继续，中国铁建在前行，用“铁肩膀”扛起了硬担当。北京门头沟区域永定河出现河道淤积，亟需清理。8月16日，中国铁建组织5家单位，投入人力500多人，设备52台（套），计划3天内将永定河陈家庄特大桥至麻峪村段12公里流域内的建筑垃圾、生活垃圾、树木等清理完毕，为灾后重建扫清第一道障碍。
截至8月16日，中国铁建积极响应党中央和国务院号召，系统内共有16家单位参与丰沙铁路、京九铁路、京雄铁路等铁路及北京市、雄安新区、天津市、河北省、黑龙江省、吉林省、辽宁省等地区的抢险救援工作，先后共投入人员33053人次，机械设备3516台（套）。目前除京原铁路、房山周口店铁路及北京市门头沟区、房山区，河北省涿州市部分地区抢险救援任务外，其它任务均圆满完成。目前还有人员1574人、机械设备180台（套）参与抢险救援工作。