广汽集团实现三电自研自产 多家车企入局“掰手腕”

本报记者 李雯珊

小到无人机，大到航空母舰，电机都不可或缺，但是无论哪个行业，都在极力地追求“体积小，动力巨量化”的电机。近日，广汽集团在此领域实现了新突破。

1月30日，广汽集团旗下广汽埃安锐湃智能生态电驱工厂正式竣工投产，广汽埃安夸克电驱达成新突破——M25超级电驱量产落地。至此，广汽集团在新能源三电领域（电池、电机和电控系统）实现了全面自研自产、自主可控的产业链布局。

广汽集团实现三电自研自产

公开资料显示，锐湃智能生态电驱工厂总投资21.6亿元，占地面积为10.4万平方米，重点围绕IDU（集成电力驱动系统）电驱及电控系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱、电控的研发、制造、销售和服务一体化。预计到2025年可实现年产40万套IDU电驱系统总成，以及年产10万套广汽混动机电耦合系统的电机和电控系统。

“M25超级电驱转速达到22000转/分，是全球率先实现量产的高转速电机。”广汽埃安研发中心电驱系统部部长喻皓向《证券日报》记者表示。

喻皓表示，广汽集团的M25超级电驱也是全球最先量产的超高压900V电驱，功率密度高达12kW/kg，工况效率达到92.5%，兼顾强劲动力与小体积。因此，M25超级电驱也被称为“掌上V8”（V8指的是一种发动机的气缸排列方式，常搭载在高性能汽车和高档车型中）。

据悉，此次广汽集团发布的M25超级电驱将在广汽的高端车型昊铂品牌实现量产与搭载上车。

“在产品研发阶段，广汽埃安自研电池、电驱更具定制化，与埃安、昊铂车型的适配性更高，技术与产品的完美融合能够发挥更优异的性能。”广汽埃安总经理古惠南在接受《证券日报》记者采访时表示。

多家头部车企“掰手腕”

在新能源汽车竞争日趋激烈的背景下，有不少头部车企也纷纷入局开展三电核心技术的自研自产。

据NE时代新能源不完全统计，除了广汽集团原有已量产的锐湃电驱（峰值转速20000rpm，峰值功率260kW，配套车型是昊铂SSR）外，目前已量产的电驱动，转速在2万转及以上的电机有三家，分别是汇川联合动力，峰值转速20000rpm，峰值功率202kW，配套车型是合创V09；弗迪动力，峰值转速20500rpm，峰值功率220kW，配套于仰望U8；威睿电动，峰值转速20600rpm，峰值功率310kW，配套车型是极氪001。

业内人士认为，高速电机，作为电驱动系统技术发展趋势“三高一低”之一，目的是在保持电机体积重量不变的情况下提高功率，从而提升动力性能，打造更高极速和更快加速度的高性能车；或者在功率不变的情况下，做小扭矩，减小尺寸和重量，从而做高功率密度，将成本降下来。

“目前有不少头部车企纷纷入局以求获得更大的技术突破，因为在新能源汽车时代，电动汽车的电驱动系统就像燃油车的发动机和变速箱一样，是汽车的动力输出装置，谁的技术过硬谁就是行业的领军者。当前不少头部车企，主要采取自研自产、合资合作生产、外购‘三路并举’的方式。”招商证券汽车行业相关研究员向记者表示。

古惠南透露，“广汽集团一直坚持自主研发+对外合作并行走的道路，通过自主研发提升自身的核心竞争力，通过对外合作保持自身的长期发展竞争力。”

据悉，目前比亚迪、长城、吉利、上汽等主流主机厂已开展电机电控自主化，更好地打造高功率和高性能电机，以保障自身供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本，进一步提升盈利能力与技术水平。

（编辑 李波 乔川川）