羊城晚报记者对话全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚：燃油车VS新能源车，谁主沉浮？

文/图 羊城晚报特派北京记者 柳卓楠 罗仕

今年春节假期刚过，新能源汽车行业就“卷”了起来，燃起了一场“价格战”。多家新能源车企接连降价拉开“电比油低”大幕，新能源车加速向传统燃油车要市场份额。电车还是油车？这成为许多购车者都在纠结的选择。今年政府工作报告中，5次提及汽车，3次提及新能源汽车，更强调“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。对于汽车行业尤其是新能源汽车领域来说，这无疑是一个重要的利好信号。新能源汽车发展迅猛，传统燃油车何去何从？今年两会期间，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚做客羊城晚报两会直播间，畅聊汽车产业高质量发展。

新能源车与燃油车，谁是未来？

如今，新能源汽车炙手可热，而传统燃油车仍占据较大市场份额。对于一些既生产燃油汽车、又生产新能源汽车的企业来说，如何平衡两者的布局？谁会是未来？

“无论如何，新能源汽车会是未来的方向，这一点不用怀疑。广汽未来的转型方向一定是从传统燃油汽车转向智能网联新能源汽车。”冯兴亚指出，新能源汽车发展路线在每个阶段会表现出不同的特点。比如当今阶段，它是以纯电动车为主，其他能源形式补充。新能源汽车的技术路线里，还包括插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、氢燃料电池汽车等，这些都在广汽能源转型范围之内。

“单靠新能源汽车赚钱，目前阶段还比较困难。这就是传统汽车企业转型时非常艰难的地方。”冯兴亚解释，目前燃油车仍是企业盈利和生存的重要来源，没有燃油车支撑，发展新能源汽车的物质基础是不够的。过多过快地投入新能源汽车，可能会造成亏损，影响到企业的整体收益。“无法一刀切，这是必须要兼顾和平衡好的点。”冯兴亚表示，从全球范围看，现在新能源汽车的发展还处在一个婴儿期和成长期，需要大量的资金投入来支撑科技攻关，对于传统车企来说，这些投入仍需要燃油汽车的营收来承担。

“中国智能网联新能源汽车的发展是国家战略，国家大力发展新能源汽车，走在了全球的前面，引领了全球新能源汽车的发展。”冯兴亚说。

广汽埃安发展迅猛，秘诀何在？

2023年年底，广汽埃安第100万辆车整车下线，仅用时4年零8个月就成为全球最快破百万辆的汽车品牌，对于广汽来说这无疑是发展的一个里程碑。广汽埃安是如何做到的？背后成功的秘诀是什么？

冯兴亚表示，广汽埃安之所以引人瞩目，并且取得不错的成绩，有三大主要原因。首先是国家战略和集团战略的融合，“我们集全集团资源来保证新能源汽车的发展，这一点是我认为要排在第一位的。”

其次，广汽埃安是传统汽车企业培育的一支新能源力量，但又完全和传统燃油车业务分离，运用职业经理人体制实现了专人专事，这是广汽埃安不断向前的一个保障。“我们在2017年时就把新能源团队单独分离出来，单独考核、单独评价。他们的精力全部在新能源车上，而不是说一边干燃油车，一边做新能源车，所以他们对新能源车的思考和研究是非常深入的。”冯兴亚说。

第三，广汽是一个传统的车企，在整车集成制造上有先天优势，通过把新能源的优势和传统汽车的优势合并在一起，从而打造了广汽埃安的产品，成就了今天的成绩。

广汽埃安如今发展如火如荼，但也有许多消费者对其品牌形象有担忧，认为其大多是网约车、出租车，逊色于国外的一些老牌汽车品牌。对此，冯兴亚回应道，广汽埃安最开始的两款车就是专门为出租车、网约车打造的。“新能源汽车要想成功，首先要拥有市场，必须抓住大客户。出租车、网约车有非常大的体量、非常大的市场。经过这几年在出租车市场的运行，我们积累了大量的数据和口碑，验证了埃安的品质。这个早期的定位是非常准确的。”冯兴亚表示，如今随着新能源汽车的发展，消费者人群逐渐在变化，广汽埃安也正不断研发新产品，适应不同群体的需求。

“飞行汽车”的未来，难在哪里？

政府工作报告提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。如今，低空经济是广东重点发展的新兴产业和未来产业，多家车企纷纷对此投入大量研发力量。冯兴亚指出，未来的出行一定是立体的、多元化的，有陆地的出行，也有空中的出行。空中和陆地出行有时要无缝衔接。“未来智能立体交通出行方案是怎样的场景，我们一直在不停思索和探讨。”

飞行汽车研发正热，但未来如何落地？在落地过程中又有哪些难题？冯兴亚指出，比较难的地方在于对一些矛盾点的处理，包括安全问题、价格等方面。飞行汽车对安全性要求非常高。通常汽车的重量会在1.5吨以上，新能源汽车加上电池的重量可能会超过两吨，让两吨多的东西飞起来，它需要的能源消耗、技术所带来的飞行成本是一般消费者能够承受的吗？冯兴亚对此提出疑问。此外他还提出，飞行汽车当前在生产许可、航空管制、法律监管等方面都不够完善，这些都需要花时间解决。“我觉得只要行业形成共识，所有的问题都不是难题。”冯兴亚说。

编辑：郑健龙